前阵子，Stellantis集团全球CEO 唐唯实接受采访时放了“狠话”，表示绝对不会向中国人出售任何Stellantis的品牌。还特意补上一句，说现在让他卖品牌的人，与当年主张将MG卖给上汽以及将沃尔沃卖给吉利的人，都属于一丘之貉。当然了，他肯定说不出一丘之貉这样的词，但表达的确实是这么个意思。

没想到这才隔了三个月，事情就反转了。根据最新消息，意大利政府正在考虑让Stellantis集团把旗下的两个汽车品牌转给国内的公司，以求吸引这些车企去意大利建厂，简直是直接打脸唐唯实。

意大利要转让的这两个品牌是怎么回事？国内车企的出海究竟应该怎样走？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）有诚意，但不多

意大利给出的两个品牌分别叫Innocenti（因诺桑提）和Autobianchi（边赤汽车），说起来倒也都是老牌的汽车品牌，而且这两家车企的发展轨迹还惊人地相似。

因诺桑提创立于1920年，最早是靠造摩托车起家，后面搭上了英国车企，开始做代工生产，早期意大利的Morris1100、AustinA40Farina包括Mini的部分车型都是由因诺桑提代工的。后面开始做自己的品牌，一度也火过一阵，但90年代中期已经停止了自有品牌车型生产，目前业务主要是代工菲亚特的一些外销车型。

边赤汽车算是造自行车起家，后面逐步开始了摩托车以及商业车型的生产。也曾小火过一阵，但最终也是停产的命运。不过边赤汽车也有过高光时刻，它在1969年推出的A112，是掀背车/两厢车的鼻祖，甚至还在1971年推出了动力更强的Abarth版本。相较之下，公认的两厢车鼻祖高尔夫，其实在1975年才推出。

总之吧，意大利政府拿出两个品牌，算是有诚意。但考虑这两大品牌的存在感，这个诚意真的不算多。

很多人拿名爵对比，其实压根不是一回事。名爵是真正意义上曾经红遍全球的品牌，《大英百科全书》直接将名爵用来定义跑车。英国女王伊丽莎白二世、贝克汉姆夫妇、猫王、007詹姆斯邦德这些一线名流，也都有名爵座驾，名爵旗下的MGB甚至还曾打破当时全球单一车型的销量纪录。

虽然被收购时名爵已经处于破产状态，但也就是2005年破产，2007年被国内车企收购，可以说余威尚存。你可以说当时的名爵技术实力已经落后于市场，要不然也不会走向没落，但品牌影响力和渠道影响力还是在的。这也是上汽有了名爵后如虎添翼的原因，这张牌在海外是真的好使。

而意大利政府拿出的两个品牌，比起名爵可差太远了，个人觉得意义并不大。

（2）打脸唐唯实？跟他较劲没意义

最近几年，唐唯实可以说非常“跳”。除了之前的放狠话，不卖品牌给中国车企之外，他的反复横跳早已是司空见惯。

早在2022年，神龙汽车宣布连续23个月同比正增长，正在逐步“收复失地”的时候，唐唯实就第一时间站出来“唱反调”，表示考虑减少在中国市场的投入。他的原话是，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”，这相当于直接背刺盟友了。

讽刺的是，被唐唯实“放弃”的神龙，这几年反而打出了漂亮的翻身仗，不仅销量一直稳步向前，甚至还是“神龙造，销全球”。今年1-6月，汽车行业可谓卷出天际，神龙汽车不仅国内销量跑赢了大势，海外出口还同比增长了32%，真的是狠狠打脸。

还有就是今年3月，唐唯实在接受媒体采访时质疑车企是否应该转型电气化，还振振有词，说欧洲2035年禁止燃油车属于“政客”行为。结果也是啪啪打脸，意大利政府为了吸引中国电动车企业建厂，可谓绞尽脑汁。搞笑的是，Stellantis集团没过多久就与零跑达成了合作，打算引进中国的电动车技术。

怎么说呢，跟唐唯实这个较真你就输了。他就是典型的那种欧洲政客，而不像一个真正的企业家。每次发言都是口无遮拦不说，整个格局还小得可怜。Stellantis集团十几个品牌，几乎个个都曾经名噪一时，如今绝大多数都举步维艰，不得不说有唐唯实的“功劳”。

这也是很多职业经理人共同的问题，企业并不是他们的，你就很难指望他有什么高瞻远瞩的布局？什么前人栽树后人乘凉的事，这些人是不会干的。他们的眼光永远只有眼前那一点点利益，至于自己任后是否洪水滔天，没几个人关心。

（3）出海迫在眉睫，用自己的品牌更好？

扯远了，话说回来，国内车企出海建厂已经成为大趋势。在国外建厂，可以更直接接触当地消费者，也能提高品牌影响力，降低生产成本。当然了，对于欧洲市场来说，更切实际的可能还是应对贸易壁垒。

不管是出于成本考虑，还是出于“政治”考虑，出海建厂似乎都是一条不得不走的路。现在的问题是，究竟该怎样走？

用海外品牌的路子其实不少车企已经尝试了，名爵算是最成功的，2023年全球销量超过84万辆，连续五年成为“中国汽车单一品牌出口冠军”。尤其是在欧洲和澳洲市场，名爵销量接近38万辆，算是极少数政府发达地区的中国品牌。

但很可惜，名爵这样的事可遇而不可求，这种有影响力又经营不善的品牌，如今已经很难买到。比如国内车企多次提出要购买悍马品牌，美国车企那边就是不松口。上次唐唯实暴跳如雷，也是因为国内车企想买阿尔法罗密欧。

既然没有好的选择，那用自己的品牌似乎也是不错的。奇瑞、比亚迪在海外就是靠自己的品牌走天下，如今的反馈也相当不错。但随着越来越多的国产车开始走出国门，这样做的风险其实是不断增大的。

因为在海外消费者眼中，甭管你是“理工男”还是“新能源之光”，它们都有统一的称谓，那就是“中国车”。一旦有部分品牌不顾偷工减料，或者在海外出现严重的服务问题，那受损的都会是全部的“中国车”，这也是最大的风险。可能你没有犯任何错，却要为其他人的错误买单。

（4）功夫拍案

从唐唯实的“狠话”，到如今上杆子要送品牌给国内车企，确实国产新能源车的魅力太大了，让老外也不得不自打脸。

但从另外的角度，像因诺桑提和边赤汽车这样的品牌拿过来意义也不大，本来就不曾有太大的影响力，如今停产又已经超过20年，还不如用全新的品牌。

只是国内车企要格外小心，海外局势更加复杂，消费者对中国车的偏见还没消除，大家是“一荣俱荣，一损俱损”。千万别为了一点小利，影响整个国产车的大局面。