根据南沙至珠海（中山）城际工程（南珠中城际）万顷沙至兴中段的施工招标公告，项目划分为3个标段实施，分别对应不同的工期要求，其中NZZ-3标为南珠中城际广州段，是工期要求最短的标段，施工方承诺的工期为30个月，NZZ-3标段对应的整体工程量为3站3区间，3站分别为：十涌站、十三涌站（十二涌站）、二十涌站，3区间分别为：二十涌-十三涌(十二涌）、十三涌（十二涌）-十涌、十涌-万顷沙。南珠中城际万顷沙至兴中段线路示意图如下：

南珠中城际万顷沙至兴中段线路示意图

南珠中城际广州段于2023年3月30日正式开工建设，按照30个月的计划工期来计算，完工时间为2025年9月30日，现在时间已经来到2024年10月，也就是剩余工期已不足一年，那么南珠中城际广州段的建设进度如何了呢？我们知道广州普通的地铁线路开通运营前一年的土建工程累计完成进度一般在90%左右，全线隧道已实现贯通，所有车站主体结构基本上封顶，我们用这个大致概念来对比一下南珠中城际广州段的进度，据广州官方媒体报导，截至目前，南珠中城际广州段土建工程累计完成53%，1座车站封顶，2座施工中，3个区间施工中，共有14台盾构机正在掘进，这个建设进度并不理想，剩下不到一年的时间还没有一个区间贯通，还有两座车站没封顶，可见工期已经非常紧张，不过项目的施工安排了非常多的工区工点，后面的进度会比较快。

我们来看看南珠中城际广州段施工安排的详情，南珠中城际广州段长度约19公里，除了新建的3座车站，为了加快项目的建设进度，工程还在各车站区间修建了：盾构井3座，分别是：1#盾构井、2#盾构井、十万盾构井，十六涌工作井一座，线路所（预留车站）一座。这样就把3个大区间拆分成为8个小区间来同时实施，每个小区间间距只有2公里左右，理论上比常规施工要快很多，目前有7个小区间对应的14台盾构机都在掘进中，每天都有肉眼可见的进度，相信下个月的土建累计进度增长会很明显， 南珠中城际广州段工点布置示意图如下：

南珠中城际广州段工点布置示意图

上我们留意到，8个小区间中还有一个还没开始掘进，就是线路所至2#盾构井的小区间，南珠中城际广州段在初步设计批复阶段、施工招标阶段并没有线路所的存在，是正式开工后一段时间才被公开的，增设的线路所位于十六涌工作井与2#盾构井之间，增设线路所的目的猜测是用于引入深中城际并预留南珠中城际十六涌（十八涌）站，目前十三涌站-二十涌站的站距偏远，不利于推进片区的发展，也正是因为增设了线路所（预留车站），原有的施工计划肯定是需要大调整的，相信线路所前后这一段是进度最慢的。

南珠中城际广州段线路所主体结构施工中

南珠中城际是广州地铁18号线、22号线往南延伸至珠海、中山的城际铁路，未来是粤港澳大湾区轨道交通的主干线、大动脉，第十五届全国运功会将在粤港澳大湾区举办，开幕式定于2025年11月9日在南沙举行，南珠中城际广州段是开幕式唯一的一条轨道交通配套，重要性不言而喻，所以南珠中城际广州段被列为广东省、广州市的头号重点基建工程，必须如期开通，但在剩下不到一年的工期里要完成的工程量还很大，还要面对2025年雨季、台风季的考验，希望一切都顺利，一年后，南珠中城际广州段能够如期开通。