佛穗莞城际又有了新信息，而且又是跟佛山有关，2024年12月25日，“广佛核心轴 灯湖再出发”南海艺术中心场馆暨灯湖中轴重点项目启动发布仪式在佛山市南海区大沥镇举行，佛山市南海区交通运输局现场介绍了佛穗莞城际的最新相关情况，据工作人员透露，佛穗莞城际（原广州地铁28号线）起于佛山鹭洲站，途经佛山、广州、东莞，终于东莞松山湖站，目前，广州和佛山两市已达成一致意见，正在共同推进工程可行性研究报告审批工作中，计划近期先行实施佛山至广州段，其中佛山南海段长度约为13.2公里，在中轴片区设置三眼桥、奇槎以及叠滘共3座车站，现场还贴出了最新的佛穗莞城际线路示意图：

最新佛穗莞城际线路示意图

从上图可以看出，佛穗莞城际东莞段显示为虚线，这代表了东莞段近期没有建设的计划，自2024年5月广惠城际全线开通后，东莞与广州、佛山之间的往来效率大为提升，另外东莞正在筹划近期实施地铁1号线二期工程，线路终点站将接入广州地铁5号线黄埔新港站，线路开通后将实现莞穗佛三市地铁线网的互联互通，有了广惠城际和东莞地铁1号线，加上国铁系统，东莞与广州、佛山之间的轨道交通基本上可以满足大部分市民的出行需求，佛穗莞城际全地下敷设，造价昂贵，不是一般财政所能负担的起，所以东莞建设佛穗莞城际的动能并不足，东莞段缓建合情合理，佛穗莞城际变身佛穗城际。

城际列车

这次佛山主动透露佛穗莞城际的最新动向及线路示意图，态度跟之前截然不同，不再强调设站方案以批复为准，看来设站方案已经被佛山决策层认可，从线路示意图上可以看出，佛穗莞城际佛山段共设7座车站，分别是鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥，佛山之前争取的澜石二路站和海八路站出局，佛山段新的7站方案平均站距约为3.9公里，离5公里的合理站距还有一点距离，如果不计预留的普君北路站，平均站距约为4.6公里，这是一个比较合理的站距，更加契合城际的本质。之前佛山段设站密密麻麻的方案示意图如下：

佛穗莞城际佛山段设站密密麻麻的方案

为了能与佛山达成一致的意见，广州老大哥做出了减站的表率，牺牲可谓不小，相比之前广州段的公示方案，这次佛山公开的方案减少了怡乐路站、新洲站和坭紫站共3座车站，现设车站10座，分别是芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘站，广州段新的10站方案平均站距约为4.6公里，综合佛山段来计算，佛穗莞城际鹭洲至新塘段的平均站距约为4.7公里(不计预留站)，这么看来佛穗莞城际确确实实是按城际铁路在推进，让佛穗莞城际回归城际的本质。

佛穗莞城际广州段公示线路示意图

佛穗莞城际是设计速度为160km/h的快速城际铁路，设站过多会导致列车旅速过慢，长途运行时间过长，合理的站距才能保证线路的运行速度和效率，当然，设置合理的换乘车站也是十分必要的，这样才能保证线路的通达性和上座率。

城际列车

佛穗莞城际是2020年7月获批的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》其中之一的项目，至今已过去4年多，这期间已经投入大量人力、物力进行了前期研究，设站方案反复研究讨论，但一直没有结果，无期限拖下去对任何一方都没有好处，希望这一次佛山、广州两市确确实实是达成了一致的意见，尽快实现项目落地开工建设。