备受关注和期待的穗莞深城际运营权2024年9月1日移交恐怕又得落空了，经查询12306系统，穗莞深城际9月1日及之后开行的班次跟目前一致，还看不出任何运营权移交的迹象，根据莞惠城际、佛肇城际运营权移交的先例，移交前后列车运行图都会调整、车票暂停发售。12306查询9月1穗莞深城际新塘南至深圳机场部分班次如下：

穗莞深城际9月1日照常运营

我们再看看最新的9月9日的班次，也还是往常的班次，一切还是照旧：

穗莞深城际9月9日班次照旧

穗莞深城际运营权2024年9月1日移交的信息是深圳地铁的相关招标公告透露出来的，后来深圳地铁又更改了招标公告，删除了接管穗莞深城际的具体日期，可能就是担心9月1日穗莞深城际运营权的移交还不能最终落实，果不其然，9月1日穗莞深城际的运行一切照旧，依然由广铁集团运营，运营权何时移交还不得而知。穗莞深城际的运营权早该移交，现在却一再延迟，不知道是广铁不愿放手穗莞深城际的运营权，还是新运营方不愿接手，又或者是新运营方依然定夺不下。

穗莞深城际运营权迟迟不能完成移交，将会严重影响另外两个重要项目的建设进度，一个是新白广城际，另一个是广惠城际与穗莞深城际的西南联络线（下称：广惠-穗莞深联络线），新白广城际和广惠-穗莞深联络线位置示意图如下：

新白广城际和广惠-穗莞深联络线位置示意图

新白广城际设计为与穗莞深城际在新塘南站贯通运营，全线通车后将可以实现广州北站-广州白云机场-新塘-深圳宝安机场等多座重要枢纽的串联衔接，广惠-穗莞深联络线通车后将可以实现肇庆-佛山西站-广州南站-深圳宝安机场、广州北站-广州白云机场-广州CBD-深圳宝安机场的大连通，两个项目都是粤港澳大湾区极其重要的基础建设设施，对完善湾区城际轨道交通布局举足轻重。新白广城际和广惠-穗莞深联络线通车后的粤港澳大湾区城际轨道交通核心布局示意图如下：

粤港澳大湾区城际轨道交通核心布局示意图

目前新白广城际和广惠-穗莞深联络线大部分土建工程已完工多时，就等新的运营方配合完成接入穗莞深城际的收尾工程，然后就可以开启全线联调联试、试运行，那么为何穗莞深城际现在的运营方不能配合接入呢？这是因为大方向早就确定了广铁将退出珠三角城际的运营，由广东省方接管并自主运营，双方在运营制度、管理模式等方面都存在较大差异，再由广铁去主导联调联试、试运行等并不合适，还是由新运营方接管后再推进新白广城际接入穗莞深城际的相关工作更有利于后期运营。退一步来说，广铁都不能再担任运营方了，哪里还有动力去推进相关的接入工作，从穗莞深城际借道广深铁路往返广州东站的班次被取消也可以看出，广铁已全面做好退出穗深城际的准备。

广深铁路上已消失的穗莞深城际列车

穗莞深城际在9月1日这个时间节点不能完成运营权的移交，新白广城际和广惠-穗莞深联络线就难以保证在2024年年底通车，因为轨道项目完成所有硬件建设后还需要时间去对线路联调联试，进行各项评估、验收工作等，一般需时3个月左右。随着时间一天一天的流逝，穗莞深城际运营权移交的延迟令新白广城际和广惠-穗莞深联络线应该产生的社会效益、经济效益也在一天一天地流失着，令人叹惜。