现实生活中很多人乘坐出租车可能遭遇绕路情况，但你知道吗高铁车次也会绕路，而且绕行的距离还非常远。郑州至运城直线距离仅300km，乘坐高铁却需要6个小时，这是怎么回事呢?

G1952/4是一对往返于嘉兴和运城的高铁车次，运行线路为沪杭高铁、京沪高铁、宁合客专、商合杭高铁、郑阜高铁、京广高铁、石太客专和大西高铁，运行在如此多的高铁线路确实比较少见。

运城至郑州需要绕行太原和石家庄

由于绕行石家庄和太原，使得郑州至运城仅300km，实际上该车需要跑整整1000km，二等座票价也达到了370.5元，而两地间的普速列车K2665虽然也需要绕路，运行时间达到9小时左右，但硬座票价仅为72元。更重要的是两地间每天有多趟客运汽车，票价也只需要103元，所以郑州至运城绝对不会有人乘坐这趟高铁。

那为什么会出现这种绕路的高铁线路呢?虽然我国的高铁里程突破4.5万公里，但目前还是以完善主干高铁通道为主，部分地区还未通高铁或是高铁并没有形成网络，比如有些地方有横向高铁线路却缺少纵向高铁线路，这样两地间虽然相隔较近，但却不得不绕行其它线路。

由于运城缺乏铁路，往东的普速和高铁都要绕行

目前除了标杆车次会选择两地间最短的线路外，还有很多高铁车次为了兼顾其它地区乘车需求，它们会绕行其它线路，要知道高铁短途出行需求非常高，甚至短途客流要远高于长途客流，毕竟没有那么多旅客经常跑一两千公里外的地方。

G1952/4次明显是太原至长三角地区的高铁车次，只不过某次调图时将其延长至运城始发。基本所有的动车组每天都不只担当一个车次，该车次抵达太原后，肯定会继续以其它车次继续运行，索性让其跑延长至运城，这样既解决了运力问题，也让动车组可以在运城过夜，虽然运城至郑州的旅客不可能乘坐这趟高铁，但却方便了石家庄等地至运城的旅客。

除了环线高铁车次外，国内其实还有很多比较绕行的高铁车次。G2670烟台至黄山北站的在山东、浙江、安徽绕行，仅京沪高铁、宁杭高铁段线路较直，形成了一个反向的Z字走向，耗时也达到了近9个小时。

D5224线路图

更离谱的是湖北省内的一趟动车D5224次十堰东至恩施，由于湖北地级市缺少纵向高铁线路，使得D5224要通过汉十高铁和宁蓉铁路，里程达到了惊人的966km，耗时达7个半小时。