在新车市场，一提到智能化，首先想到了一定是纯电动汽车，尤其是那些新势力品牌。而传统品牌就像躺在博物馆里的藏品，已经和新时代没了关系。事实果真如此么，不久前体验的福特领睿让我印象深刻，传统品牌也能把智能做的很优秀。

首先从硬件基础来说，福特领睿全车有21个传感器，包括3个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个单目摄像头，4个环视雷达。此外，领睿还搭载Mobileye EYEQ4 视觉处理芯片和Infineon AURIX TriCore 雷达处理芯片。这些硬件设备都是为了智能驾驶辅助而服务的。

当然，硬件只是个基础，是否好用则还是要看实际体验。我尤其喜欢的是它的智能停车和循迹倒车功能。

虽说，智能的自动入库功能并不是什么新鲜东西，但是否聪明实用性如何则是另外一回事了。之前也有体验过一些较为初级的智能停车功能，他们只能说是理论上可行，实际实用中会有不小的问题。

一个是对于车位识别不清，尤其是灯光较为昏暗的地库，经常会出现明明有车位，但系统却发现不了的情况。再有便是停车动作过于拖沓，在一把可以完成停车的情况下，系统却需要多次调整，明显不如经验丰富的人类停的到位。

而福特领睿这方面就做的比较优秀，一是操作方便，只要进入了智能停车的程序中，就不再需要操作车辆了，油门，刹车，挡位完全是自动的。另外对于车位的识别，停车的精确度都很好。

我体验的时段正好是夜晚，光照条件比较差，但领睿无论是垂直车位还是侧方位停车，识别的都非常精准。

另外，对于车位的尺寸要求也相对极限，只要比车宽0.8m的垂直小车位，比车长0.8m的水平车位或倾斜车位，系统都可以将车辆准确的停进去。此外还支持双边界垂直内、外八车位，虚线标线、T型线、矩形线等一些特殊停车场景，同时还能识别地锁车位。可以说，基本囊括了绝大多数场景，实用性很强。

接下来再说循迹倒车功能。简单说来，这项功能能够记录之前行驶过了路线，然后按照来时路线，原样倒车退回去。比如进了一个老小区，或者自驾游走了一条窄路，七拐八拐之后进了死胡同，同时又没有地方掉头，那么只能原路倒车出去。如果有了循迹倒车功能便方便许多，只要激活系统，车就可以自己原路返回。

对于领睿来说，只要行驶车速小于15km/h，系统就会记录最近一次前进的50m 路线。当开启循迹倒车辅助功能后，系统会接管方向盘、刹车和油门，自动按照车辆记录的最近一次前进的50m 原路线退回。

并且识别准确，只要车道宽度需大于车宽（含外后视镜）50cm就行，最大支持180度的弯角倒车。另外，对于突然出现的障碍物，比如行人，自行车，车辆会自动停车等待。当障碍物消失时，会继续完成倒车。

实际体验下来也很让人满意。体验的地点是商场的立体停车场，会有一段盘旋的匝道通向每一层的停车区域。即便如此狭窄的匝道，也能非常准确的完成循迹倒车功能。

最后，就是日常的驾驶辅助功能了。福特领睿全系标配福特Co-Pilot360™驾驶辅助系统，可以实现标准的L2级驾驶辅助。当然，有人会觉得领睿没有特斯拉，蔚来的智能辅助先进。确实，从功能上来说，领睿不具备自动领航功能。也就是根据导航信息，自动完成变道，超车，上下匝道等功能。

听起来，功能是不错，但实际用起来并不好用。或者说逻辑比较稚嫩，对于路况的评判，变道的时机掌握的都不好。甚至有时候如果不人为介入便会发生危险。所以，我个人还是比较认可传统车企的做法，对于不成熟的技术相对谨慎，将安全放在首位。

总体来说，这次对于福特领睿的智能化体验是有惊喜的。各种智能配置很实用，确实能够协助人们解决一些日常的问题，让驾驶变得更加轻松。另外内饰的氛围也很有科技味道，显得很活泼。

新时代下，福特也在不断的进化，从领睿能看出许多积极的改变，也期待他们未来的新产品。