今天一则不怎么意外的消息震动了汽车界，Stellantis集团斥资约15亿欧元入股零跑汽车零跑汽车，占股约20%，在董事会有2个席位 。

说不怎么意外，是因为Stellantis集团在新能源领域的技术储备严重不足，要想短时间赶上汽车工业潮流，靠自研就是在消磨自己的时间和资本，所以很久之前就已经寻求入股一家中国新能源车企，其中零跑就是其中一家谈判对象。至于震动汽车界，一来是作为造车新在势力的零跑竟然获得全球第四大汽车集团的青睐，并且获得15亿欧元的资金，有Stellantis集团做跳板，进军海外市场，获取更多利润变得简单许多。

抛开两家的寒暄和商业互吹，赏车君来分析下，Stellantis集团为什么最终选择的是零跑。第一点自然是零跑有自己的新能源车平台，小型跑车S01、小型代步车T03，B级轿车C11，中大型SUV C11，基本涵盖了市面上主要的车型分类。除了S01因为越级投放，效果并不理想外，其他车型都能守住盈亏线，并且没有大的负面新闻，说明产品已经获得用户们的检验。Stellantis集团入股后，只要支付架构和三电的基础费用，利用现用几个平台就能捏出属于自己的车型，极大地节省开发成本，等于是弯道超车了。

其次零跑汽车的财务状况相对健康，由于已经在港股上市，财务数据都会受到监管。虽然今年第三季度还是净亏损9.86亿元，与上年同期13.4亿元的净亏损相比，同比收窄。并且第三季度毛利率为1.2%，首次实现毛利率转正，这是一个界线式的信号，零跑汽车正在朝着盈利的方向发展，不用担心投资款用来原来的项目填坑。

这里再提一下，现在零跑汽车的主力车型是C11车系，占销售量的7成左右，已经摆脱靠便宜车型冲量的阶段。

第三是零跑汽车的体量小，投资15亿欧后，只占20%的股权，整个企业市值才75亿欧左右，也就是相比其他几家靠谱的新势力算是最便宜的。话说菲亚特克莱斯勒和广汽，标致雪铁龙和东风汽车，两个项目合计亏损都不止15亿欧。Stellantis集团投资目的并不是和过往比较亏损额度，为的是能立马拿到有竞争力的技术平台，开始产品转型。

那接下来有两个疑问，Stellantis集团旗下几个曾经在中国的品牌会利用这次投资机会借尸还魂吗？照搬零跑现有车型在海外销售，品牌销量算给零跑还是Stellantis ？

赏车点评：随着几家造车新势力相继被外资车企入股，曾经用市场换技术的双方发生了位置互换，那些怀疑中国汽车工业发展方向的人，应该要自省了吧？