因为合资车不屑也不想进入这个区间。

SUV在中国的盛况已经不用太多描述了，我们从某网站截取了2015年-2016年5月我国乘用车市场车型级别结构的占比情况。从柱状图中我们可以看出，SUV车型自去年起就开始直线上升，由2015年年初的25%上升到了2016年5月的37%。在2000多万辆的乘用车市场中，37%的占比算是非常可观的。

SUV车型的火热让自主品牌看到了希望，也可以这样说，之所以自主品牌在这两年迅速崛起，80%的功劳要归功于SUV的火热。而在所以SUV车型中，又数紧凑型和小型最受欢迎。自主品牌的紧凑型SUV大多价位在10万以上，和合资的小型SUV产生了错位的竞争，凭借着配置和空间上的优势，占领了不少的市场份额。

而自主品牌的小型SUV，价位大多在10万以内，甚至不乏探入5万区间的，由于价格低廉，很快受到了消费者的欢迎。以目前市场上主流的自主小型SUV为例，基本上都能月销上万。在1-7月累计销量中，江淮瑞风S3为108423辆、哈弗H2为82407辆、长安CS35为100106辆，由此可见，自主品牌的小型SUV大多日子舒坦。

那么，为什么自主品牌小型SUV在10万内混得风生水起？其实就如我在文首说的那样，主要还是10万内并没有一款合资小型SUV，缺乏了强劲的对手，自主品牌就像温室里面的花朵，想五颜六色是很简单的事。即便是现在的自主小型SUV多如牛毛，仍然有不少新的车型推出，比如刚刚才上市的昌河Q35。

现在在售的合资小型SUV其实数量也很多，但大多数的售价都在10万以上，最便宜的福特翼博也得9.48万起，和普通的自主品牌小型SUV基本上属于两类产品。唯一一款可以和合资抗衡的自主小型SUV恐怕只有哈弗H2了，其售价为8.68万-12.88万元，基本已经和合资车保持一致，但是在尺寸和配置上，H2的优势还是巨大的。

为什么合资车企不愿意进入10万内的小型SUV市场？

首先是品牌定位和调性。别看合资车也有像奥拓这样3、4万的产品，但是他们的主力车型是放在10万-20万这个区间，在这个区间内，基本上没有自主品牌与之抗衡，保持在了这个价位也是因为主力的消费人群就在这中间，如果贸然推出低价位的产品，不仅拉低了品牌形象，给人以低廉的感觉，且由于成本低，很多方面没办法做到要求的质量标准，如果到时候质量不过关的话，砸的是自己的牌子。

并且，其实价格越低，利润也就越少，只能靠走量生存。而自主品牌由于定位低、建店和营销成本并不高，多以价格和配置取胜，很容易就能依靠庞大的数量来获取大量的利润。而合资车企，在整个成本上本身就要高于自主品牌，要是再以自主品牌的价格售卖，那配置肯定就所剩无几，几乎只剩一个空壳，意义也不大。

合资车企不愿意进入10万内的小型SUV市场还有一个原因就是与自主品牌井水不犯河水，大家都在同一个市场中的不同细分领域生存，自主占据10万内的低端市场、合资占据中高端市场、进口车占据高端和豪华车市场，大家都相安无事，即便是有一两个不小心的插足者，也大多对市场影响不大。