犹记得去年庞大集团摘牌退市时，给行业造成了巨大冲击，从“国内起步最早、规模最大、抗风险能力最强”，到“陷入至暗时刻”，再到后来22亿财务数据造假的“庞大骗局”，庞大跌落神坛意味着一个时代的结束。时隔1年，全国最大4S经销商集团广汇汽车在多番“自救”未果后，从7月17日起正式锁定面值退市。7月17日，广汇汽车再次跌停收报，收0.78元/股，总市值为64.66亿元，和最高点16.15元/股相比，如今广汇汽车的股价已经跌去95%，市值缩水超1200亿。由于股价连续20个交易日低于1元，广汇汽车未来将触发面值退市条款。根据《上海证券交易所股票上市规则》规定，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元人民币，公司股票可能被上海证券交易所终止上市交易。股价跌停的同时，广汇转债也出现20%的跌停，这也将导致广汇汽车即将触发面值退市条款。根据《股票上市规则》第9.1.17条规定，上市公司股票被终止上市的，其发行的可转换公司债券及其他衍生品种应当终止上市。根据《股票上市规则》第9.6.1条第二款的规定，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。根据规则，可转换公司债券及其他衍生品种终止上市事宜，参照股票终止上市的有关规定执行。这意味着，广汇转债将是首只因面值过低而退市的高评级可转债品种。资料显示，广汇汽车发行的广汇转债评级为AA+，属于投资等级债券。广汇汽车发布公告，公司股票及可转债自2024年7月18日（周四）开市起停牌，停牌期间“广汇转债”暂停转股，上交所将在公司股票停牌之日起5个交易日内，向公司发出拟终止其股票上市的事先告知书。公司应当在收到上交所事先告知书后及时披露。作为汽车经销商头部企业的广汇汽车，如今也难在行业大潮下独善其身。广汇汽车是国内领先的乘用车经销与服务集团，到2012年就已经成为中国头部汽车经销商。2015年6月，广汇汽车通过借壳美罗药业成功登陆A股市场。2016年6月，广汇汽车成功要约收购香港上市公司宝信（现更名广汇宝信）汽车集团有限公司。然而，上市仅三年后，广汇汽车业绩便开始出现下滑。《汽车行业关注》统计财报数据显示，2018年-2020年，广汇汽车分别实现净利润32.57亿元、26.01亿元、15.16亿元，净利润增速分别为-16.27%、-20.16%、-41.72%。虽然2021年净利润小幅同比增长，但在2022年又迎来巨亏，全年亏损26.69亿元，同比下滑265.92%。2023年，广汇汽车扭亏为盈，全年营收1379.98亿元，但净利润仅3.92亿元。进入2024年后，广汇汽车经营情况继续恶化，一季度营业总收入为277.9亿元，同比下滑11.49%；净利润为7094.05万元，同比下滑86.61%；然而，日前广汇汽车发布预告，预计2024年上半年净利润为-6.99亿元到-5.83亿元。对于业绩下滑，广汇汽车分析原因称，受行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战影响，公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。同时公司对表现不佳的弱势品牌、连续亏损和低效门店采取果断的“关停并转”措施，造成报告期内应收债权、特许经营权等相关资产计提减值及加速摊销，产生一次性的损失和费用。此外还有相关的减值损失。为了避免退市，广汇汽车筹划控制权变更积极自救，开始为“保壳”做最后努力。7月11日晚，广汇汽车发布公告称，公司控股股东新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司（简称“广汇集团”）与新疆金正新材料科技有限公司（简称“金正科技”）签署了《股权合作框架协议书》。内容显示，在2024年12月19日后，广汇集团将持有的公司24.5%股份，即20.3亿股转让给金正科技，标的股份的总对价双方协商确定。如最终根据本框架协议签署正式协议并完成交割，公司控制权将发生变更。不过，股权谋划变更还是未能成功救市，11日和12日股价连续涨停，来到了0.96元，13日盘中一度冲到1.01元，但最终收盘张1.01%，收0.97元，再度失守红线，此后的16日和17日均连续跌停，至17日已经连续20个交易日低于1元，失去了站上1元面值的机会。如今，新能源汽车已经崛起，而伴随着新能源汽车一起“发扬光大”的直营模式，也在冲击着传统的汽车经销商模式。新能源品牌普遍采用的直营模式，一定程度上冲击了传统的经销商模式，价格战下，虽然销售量增加，但经销商利润空间被压缩，经营压力并不小。当然，广汇汽车的实力也是值得肯定的。5月29日，中国汽车经销商大会发布“2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”， 广汇汽车以1379.98亿的营收规模位居榜单第二，以713,467辆的销量居百强经销商集团首位。截至2023年底，广汇汽车建立覆盖28个省（区、市）的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店，经营包括宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、玛莎拉蒂等众多豪华品牌。广汇集团自身的一些原因之外，车市之“卷”让其更难翻身。今年以来，某车企打出价格战第一枪之后，受伤最终的就是传统能源车企以及合资车企，连带着广汇汽车等经销商也受伤惨重。广汇汽车的退市，不是一个企业的悲歌，也是众多还在煎熬的其他经销商和传统能源车企即将迎来的悲歌。