南京日报/紫金山新闻记者

冯兴 曹馨月

近日，拥有500多万粉丝的汽车类网红博主“玩车研习社”与网红打假博主“狂飙兄弟”关于二手车的交易维权风波在网络上引发热议。记者采访后发现，该事件暴露了二手车交易过程中检测标准不统一等问题。

【事件回顾】

“打假”遭反转，维权失败引热议

前不久，在某音平台拥有300多万粉丝的打假博主“狂飙兄弟”发布视频，直指二手车卖家“玩车研习社”曾售出的一辆二手车为“重大事故车”，而非交易时所交代的“事故车”。视频中，“狂飙兄弟”一行人言之凿凿，一时间引发全网关注。

记者采访后了解到，事件的起因是一年前，一名河南消费者在“玩车研习社”处花费18万元买了一辆二手大众蔚揽。今年6月，车主打算将车卖掉，但车辆经西安“三个男孩机动车鉴定评估中心”鉴定为有焊接痕迹，疑为“重大事故车”，于是，车主求助“狂飙兄弟”打假博主介入维权。但事情很快反转，“玩车研习社”委托多家机构介入，从“车精检”现场直播到“山东中车检”发布视频，几家第三方机构检测后一致认定：该二手车辆为“事故车”而非“重大事故车”。

在二手车交易中，事故车和重大事故车的认定，对于评估车价至关重要。如果被认定为重大事故车，那么车辆的安全隐患会增加，交易过程中，车辆的保险费用也会更高，令交易时的价值大幅缩水。

此次事件中，“狂飙兄弟”维权失败，引发了网友对于二手车交易及检测机构更广泛的质疑。

【背后原因】

二手车检测竟然有三套标准

为何同一辆车，不同的二手车检测机构给出的检测结果差距如此之大？记者在深入了解后发现，原来，目前二手车在检测过程中存在着三套标准——国家标准（GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》，简称“国标”）、团体标准（T/CADA 18-2021《乘用车鉴定评估技术规范》，简称“团标”），以及第三方检测机构自己设定的企业标准。

为了弄清楚这三项标准之间的区别，记者采访了中国汽车流通协会二手车经销商会副会长兼南京市二手车消费纠纷人民调解委员会委员董兵，他说：“国标是对于销售的（二手）车辆，以最低标准确认它是不是事故车以及是一个什么样的事故车；而团标高于国标，它本身是专业性的标准，所以会有一些更细化的要求。”不过，在实际交易中，“消费者对‘重大事故’有误解或者不理解，会过度依赖第三方，而第三方的检测标准又不同，所以就出现了第三方和第三方之间出具的检测结果不一样的情况。”

简单来说，“国标”是第一把“尺”，在二手车鉴定评估过程中会被优先采用，但因为“年久失修”，很多表述只提供框架性参考，而更具体、更细化的规定则体现在第二把“尺”——“团标”里。但在实际操作中，不同的检测机构会根据“国标”和“团标”进行解读，从而设定自己的“企业标准”。

一位业内人士告诉记者，（二手车检测）标准解读空间越大，产生的误会偏移就越多。于是，标准不统一的第三方机构又变成了第四方、第五方……大家各执一词、各行其道，类似冲突和纠纷不断产生。

在上述网络热点事件中，二手车买家同检测机构、打假博主一同认定买来的二手车为“重大事故车”，并发难二手车商，这暴露了二手车市场普遍存在的“消费者过度维权”问题，其背后深层原因，是检测标准不统一、不透明造成的多方信息差。而这也给了所谓汽车专业网红制造网络话题，进行“牟利性打假”的机会。

董兵告诉记者，他在南京经营的二手车公司也遭遇过消费者过度维权的状况：“国家没有强制性标准，而且很多数据不是官方公布的。车辆遭遇事故后对方维修，车主本人的车上并没有记录；也有一些非正常途径出现的交通事故车，保险公司不赔，这台车就会去第三方维修，隐患会更大。”有些车辆的维修记录查询不到，在流通或检测时就会牵扯出更多问题。而广大消费者对于二手车辆检测标准不完全统一这件事不清楚、不了解，可能就会因不同检测机构给出的结果不一样而偏听偏信，导致过度维权。

【各方呼吁】

尽早用“一把尺”量二手车

2023年南京市二手车交易量37万台次，同比增长12%。今年以来，南京推出汽车以旧换新补贴政策，促进了二手车交易量的提升。董兵介绍，总体而言，南京二手汽车交易市场相对比较平和，购车氛围较好。作为从业人员，董兵也希望加快报废更新、补贴，提高置换率。

而作为二手车交易中最重要的一环，第三方检测机构的公信力直接关系到二手车交易市场的健康发展。记者调查发现，第三方检测机构往往面对的二手车数量比较多，有时会放弃很多细致的检查环节，仅作简单呈现。此外，部分检测机构因利益关联、不透明收费等问题，其公信力也大打折扣。更何况，此次热点事件还涉及更为专业的“维修扩损”问题，即在汽车维修过程中，人为扩大了汽车损伤程度、范围，导致车辆被过度维修。比方说，认定一辆车是否为重大事故车，其中一个检测内容为“纵梁或减振器座或ABC柱有烧焊、切割、整形、变形等情况”，但二手车有时因过度维修而存在焊接点，这并不能与“发生过重大事故”画等号。

“二手车市场水太深了，一个检测报告出来车价可能对半打折。”“到底哪一套检测标准比较靠谱？”“不知道怎么确认车辆的真实情况，不太敢下手。”“看过那些汽车博主的视频后更迷糊了，检测标准能不能统一一下？”记者在采访中发现，一些消费者对于二手车交易过程中的检测标准并不清楚，存在疑虑。

多套检测标准给消费者和二手车制造了“交易壁垒”，董兵表示，“期待二手车评估标准尽早用‘一把尺’来衡量，这也是我们很多从业人员的共同期待，希望新国标出现，一定是一个最新的国标，而不是5年前、10年前的国标。我们也呼吁国家出台更加严格、更加有利于消费者和商家之间交易真实性的检测标准。”