在2023年年末，小米汽车旗下首款车型小米SU7正式亮相。在发布会上，小米SU7对外公开了其在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的多项技术。结合之前所发布的澎湃OS操作系统，小米将构建一个“人车家生态”全场景。

不过在小米SU7正式开售之前，雷军为小米汽车立下了一个新的flag：努力在15到20年后成为全球前五汽车厂商，这引发了不少人们的关注。

全球前五的目标并不容易达成

且不论20年后全球汽车市场会变成什么样子，如果只以2023年上半年的情况来看，小米汽车要想达成雷军制定的目标并不是一件容易的事情。按照2023年上半年的销量来看，小米汽车就必须实现至少320万的销量。而无论是如今在全球范围内如日中天的特斯拉，还是在国内高歌猛进的比亚迪，都还远未能实现的成绩。

而无论是特斯拉，还是比亚迪，在三电系统自研方面都拥有非常强的实力。

特斯拉不用说是全栈自研，从电芯到自动驾驶到座舱甚至是座舱的操作系统，特斯拉都不遗余力，投入大量的资金进行研发；而比亚迪则是电池企业出身，其所打造的刀片电池时至今日依然是电动车，尤其是入门级电动车很好的一个能够兼顾成本、性能和安全性的方案。

虽然小米在发布会上亮相了不少新技术，但是和特斯拉的全栈自研相比，自然还是欠缺一些火候。这并不是代表小米汽车研发能力不强，而是很多技术是需要积累的。尤其是对于像智能驾驶技术来说，是需要海量的高质量数据来推动的。在这方面，绝非一朝一夕之功。

此外，在上述这张排行榜榜单上的企业，基本都是全球布局。而其中排名第一的丰田，更是在全球主要的汽车市场上都有不错的表现。即使是比亚迪，目前也正在大力布局全球汽车市场。

除非小米汽车后期能够和某家跨国车企集团合作，甚至将其收购，进而快速获得遍及全球的销售网络以及面向全球消费者的工程开发能力。

奇瑞从第一台汽车在2001年出口，到去年开始海外销售业绩慢慢凸显出来，前后耗时超过20年。而即便如此，奇瑞不要说全球前五，离全球前十还有很长一段距离。

除了销量外，利润也是另外一个重要的参考指标。根据丰田披露的数据来看，由于上半年利润增速超过100%的强劲表现，其已经将2024财年的利润预期上调到了4.5万亿日元，约合2200多亿人民币。

放眼国内，销售额能够达到这个数据的车企就已经不多了，而国内的一众新势力，除了卖增程式的理想汽车之外，还没有其他任何一家实现盈利的。所以说小米汽车要进入世界前五并不容易。

小米的优势在哪里？

小米，作为一个由手机跨界而来的企业，自然也有它过人之处。其中最大的优势就过往对于消费者需求和痛点的解读。基于智能手机，小米还发挥了自己比较强的整合产业链的能力，打造了小米生态链，这也是其他竞争对手并不具备的核心竞争力。

智能手机市场之前的竞争丝毫不逊于如今的智能电动车市场，而小米能从手机市场存活下来，并不是仅仅依靠于低价。

推出能够满足用户需求的产品，同时兼顾性价比，才是小米能够在如今国内乃至全球手机市场占据一席之地的关键所在。

基于此，如何来解读国内新能源汽车用户的需求，打造满足中国乃至全球汽车消费者需要的电动车，也成为小米成功的关键所在。

当然，现在的小米也不穷。根据小米公布的第三季度财报显示，小米已经在造车上投入了72亿资金，同时小米账上的现金储备达到了1275亿。而且目前小米的主营业务表现亮眼，光第三季度小米经调整净利润达60亿元，同比增长182.9%。

对不少捉襟见肘的新势力车企来说，手机以及其他业务领域能够给汽车提供源源不断的支持。

但汽车领域的投资动辄就是上百亿。国内汽车市场上，已经有了太多小米汽车可以借鉴的失败案例。当年威马、拜腾、乐视等等，每一个都是意气奋发。虽然当下竞争激烈的国内汽车市场已经劝退了不少品牌，但是不得不承认，现在汽车品牌依然多如牛毛。

不完全统计，国内还有70多个汽车品牌。未来几年里，还会有不少品牌慢慢被边缘化，并淡出我们的视线。

当下，中国在新能源汽车领域的优势比较明显，尤其是在纯电动车领域，国外一众车企中除了特斯拉之外，几乎没有什么对手。但是这个前提是不少外资车企在电动车项目的起步上比国内要晚。而我们的一众自主品牌和新势力在竞争激烈的环境下，不断实现技术迭代的结果。

如今，不少外资车企也已经开始布局电动车市场。在这种情况下，小米汽车要登顶全球前五，还是需要亮出一些看家本领。