自特朗普政府发起这场关税战以来，中国的态度就十分明确。中方认为，关税战下没有赢家，如果美方一意孤行，中国必将奉陪到底。

近日，中美关税战持续升级，4月9日美方宣布将对华加征104%关税，可能导致波音飞机价格大幅上涨。为反制美方的霸凌行为，4月15日，中国政府已要求中国航空公司停止从美国公司购买任何飞机相关设备和零部件。

目前，关于中国暂停接收波音飞机的新闻，仅是出现在媒体报道中，还没有得到官方的进一步证实。即便如此，波音公司的市值也因这一负面新闻一度暴跌4.6%，即使后来努力拉升，市值仍大幅缩水。

在4月16日的外交部例行记者会上，有巴西记者提问称，彭博引述知情人士报道，中国已要求国内各航空公司暂停接收待交付的美国波音飞机，并停止向美国公司购买任何飞机相关零件及设备。请问中方能否证实这一消息？鉴于关税战将导致波音飞机价格大幅上涨，中国是否考虑加强同巴西航空企业的合作？

对此，中国外交部发言人林剑表示，我不了解有关情况，建议向中方主管部门询问你提到的第一个问题。

同时他表示，关于第二个问题，有关具体情况也请向中方的主管部门询问。“作为原则，我想指出的是，巴西是航空大国，中方重视同巴西开展包括航空在内的各领域务实合作，乐见中国航空公司根据市场化的原则同巴方开展相关的合作。”

有消息称：中国民航局已明确要求国内航司，暂停接收美国波音公司交付的任何新飞机，连相关的设备和零部件采购，也一并按下了暂停键。此次禁令覆盖范围之广，可以说是前所未有，从波音737 MAX系列到787梦想客机，从机身结构件到航空电子设备，所有原产于美国的航空产品均被纳入管控。

海关总署数据显示，2024年中国自美进口飞机及零部件总额达442亿元人民币，占波音全球营收的18%。这一举措不仅直接冲击波音的生产计划，更对美国航空产业链造成连锁反应——中国作为全球最大单一航空市场，其需求缺口将重塑全球飞机制造格局。

要知道，中国在波音公司的全球市场份额中的占比排名第四，是该公司举足轻重的大客户。2019年，中国在波音公司全球市场份额中占比约为52%，但这一比例在2022年下降至28%。

波音公司在全球市场中，一直临着来自欧洲空客的激烈竞争，尤其是在中国市场。由于波音737 Max机型在2019年因两起空难被全球停飞，波音在华业务遭受重创。

与此同时，中美贸易摩擦促使中国航司转向采购空客的飞机，导致空客在中国市场的份额超过波音。2024年空客交付飞机766架，波音交付飞机347架。

如果中国暂停接收波音飞机，对波音公司的影响将直接体现在订单流失和现金流压力上。根据波音2024年财报，中国市场占其全球交付量的21%，未交付订单中约85架（价值120亿美元）原计划在2025-2026年交付。

若订单被冻结，失去中国市场，那么，波音每年将损失约60亿美元营收，相当于其2024年总营收（789亿美元）的7.6%。更关键的是现金流冲击——波音商用飞机业务2024年经营性现金流仅为32亿美元，中国订单占其未来两年预期现金流的18%。

目前波音库存中已生产的37架737 MAX（价值28亿美元）可能被迫转售其他市场，但需承担5-10%的折价损失。叠加2024年波音净亏损收窄至18.3亿美元的背景，中国市场停滞可能使其扭亏时间表从原计划的2026年推迟至2028年后。

对空客而言，这将成为其扩大市场主导权的一次难得的契机。2024年中国接收了89架空客飞机（占其全球交付量823架的10.8%），而空客天津工厂产能已提升至月产8架A320系列（2025年目标12架）。

空客无疑将成为最大赢家，其2025年计划交付820架飞机，中国市场占比将超30%。欧洲企业正加速填补波音留下的空白，法国赛峰集团与中国商飞签署发动机合作协议，德国汉莎技术公司扩大在华维修网络。与此同时，国产C919的快速交付（2025年计划交付50架）将重塑全球窄体客机市场格局。

若波音订单转移，空客在中国窄体机市场的份额可能从2024年的61%跃升至75%以上。根据空客2025年一季度数据，其全球储备订单8,932架中，中国客户占比19%（约1,697架）。

按照每年额外承接50架原属波音的订单计算，空客年营收将增加55亿美元（按A320neo单价1.1亿美元计算），并带动其欧洲供应链企业增收——例如发动机供应商赛峰集团在华业务将增长30%（2024年该业务收入为47亿欧元），航电企业泰雷兹在华订单有望增加25%（2024年为12亿欧元）。

事实上，中国的反制，实属必然，并不令人感到意外。自4月初美国将对华关税提高至145%后，中国已同步将对美关税提升至125%。

而波音作为美国高端制造业的"扛把子"，必将成为中国反制的精准靶点。这种"以牙还牙"的反击，既是对美方"对等关税"的有力回应，更是以实际行动证明，中方说到做到，势必会“奉陪到底”。

正如商务部发言人所言："美方若继续玩关税数字游戏，中方将不予理会；若实质性侵害中方利益，必奉陪到底。"

不仅如此，暂停接收波音飞机，也在某种程度上为中国航空业的发展，提供了一次产业链自主化的战略机遇，可谓是“一箭双雕”。截至目前，国产大飞机C919已累计获得近1500架订单，2025年产能将达50架。

空客在中国市场份额已突破50%，天津总装线承担全球20%的单通道飞机生产。波音的退出为国产替代腾出了空间，仅C919现有订单就可创造超千亿美元产值。这种"去波音化"进程，既是应对贸易战的权宜之计，更有助于实现我国航空产业自主可控的长期战略。

中国暂停接收波音飞机所带来的后果，对于波音公司来说将是灾难性的。中国市场占波音未交付订单的35%，若禁令长期化，其全球供应链将面临崩溃风险。不仅如此，波音停产将波及全美4000家供应商，仅华盛顿州就有10万个工作岗位面临威胁。

对此，美国商会曾发出警告，中国的反制措施可能导致美国航空业损失超200亿美元产值。这与特朗普政府"制造业回流"的承诺形成尖锐矛盾，迫使农业州共和党议员联名要求限制总统关税权力。

目前，日趋激烈的关税战仍在进行之中，中国此次有力反击，必将会让特朗普感受到巨大压力，接下来，就看特朗普政府如何接招了。

至于结局，笔者认为，中美两国最终究会回归到“竞争 + 合作”这一模式，因为，历史事实已经证明，贸易战没有赢家，斗则两输，和则双赢。

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