樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

失业中年的最后一条退路，正在被无人出租堵死。武汉投放1000辆萝卜快跑，累计拿下500万个订单，对传统出租车构成了实质性的影响和压力。

无人出租“入侵”出租车市场，本质上是资本与民争利的行为，与发展科技没有半毛钱关系，其实质是资本、科技与民生的关系。

应该旗帜鲜明地反对无人出租介入出租市场。

小编先摆结论：

第一、无人出租只是无人驾驶技术的应用场景之一，禁止无人出租介入出租车市场不会阻碍中国无人驾驶技术的发展，不存在错失技术历史机遇的问题。这不是发展技术的问题，而是资本与民争利的掠夺行为。

第二、无人出租介入出租车市场不会对出租行业有“质”的改变，其结果不但会阻止失业中年进入出租车市场再“就业”，更会让存量的司机“失业”。

第三、禁止无人出租不是对资本的歧视，也不是对传统出租的过度保护，二者本来地位就不平等；更不要忘了我们是社会主义国家。

以下，再展开来讲。

1.无人出租只是无人驾驶的应用场景

有观点认为，禁止无人出租进入出租车市场会让中国错失历史性机遇，认为无人出租是迟早的事，与其以后被外来资本收割，不如先自己收割一波，卷赢了再到国外卷。

为了佐证，还煞有介事地举例清朝时期丝绸行业拒绝机器，从而导致中国丝绸全面落后于西方与日本，尤其是出口几乎被全面摧毁。

如上述评论所言，该例子荒谬至极，丝绸业机器替代人工与无人出租争夺传统出租有本质区别。

丝绸行业中，由机器替代人工，是生产力的质的提升，无人出租替代传统出租，难道开的更快？无人出租替代传统出租，没有对出租这个行业形成质的改变，只会挤出更多的“失业”人群。

要说无人出租的功劳，就是将更多的“人手”解放出来，但现在的问题是，社会“人手”明显过多，就是要通过传统出租安置这些多余的“人手”。

无人出租只是无人驾驶的应用场景之一，禁止无人出租进入出租市场，不会对无人驾驶技术发展形成障碍。

相反，无人出租只是资本利用无人驾驶技术对出租车市场进行收割而已。

诚然，无人驾驶是未来汽车发展的方向之一，需要紧紧抓住这个前沿。可以通过乘用车领域，即所谓的“智驾”，发展无人驾驶技术。目前主流的技术代表有华为的ADS，特斯拉的FSD以及小鹏、蔚来和长城代表。

华为有很好的无人驾驶技术，但不介入无人出租领域，有一个原因就是考虑到了出租司机群体的利益问题。

2.关于萝卜快跑和百度

目前的无人出租，以萝卜快跑最为瞩目。据网络消息，萝卜快跑，是百度旗下产品，其前十大资本结构除了李彦宏第一股东外其他的都是国外资本。具体如下：

彦宏扬言：无人驾驶出租车是人类有史以来价值最大的颠覆式创新。成本降到了原来的1/10，未来无人车要比现在打车便宜一半。无人出租有没有创新看不出来，但利润是真的大。

所谓伐冰之家不蓄牛羊，萝卜快跑的母公司：百度集团已经在搜索引擎领域赚的盆满钵满，没有必要再与民争利。历史上，百度的竞价排名也引发过不少争议，昔日莆田系医院大搞竞价排名，魏则西事件才过去多久！百度就又出来招摇了。

奉劝不要赚尽最后一块铜板。

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3.资本、科技和民生

资本的本质是追求利润，一定要加以限制和引导。

推动技术创新不是资本的目的，只是资本追求高额利润的副产物，利用科技收割市场才是资本的最终目的。

不能将限制资本混同为限科技发展。

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发展科技的目的应该是为人服务，兼顾大多数人的利益，而不是利用科技降维打击弱势群体。资本推动科技进步，应该是通过创造增量利益弥补其利润诉求，而不是争夺存量利益。无人出租恰恰就是争夺存量利益。假设无人出租是开辟无人飞机领域，这是典型的增量利益，没有人会说二话。

资本、科技和民生，这三者的关系一定要处理好。