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比亚迪在泰国遭遇第一道考验，可能是降价导致的大量投诉。

1.大量的投诉源于价格下降？

据网络媒体消息，比亚迪在泰国持续降价，大量已购车消费者向消费者保护委员会（OCPB）投诉。泰国总理Srettha Thavisin也提醒王传福，要确保泰国消费者的权益得到妥善保护。王传福对此表示充分理解，并承诺将认真考虑总理的建议，未来在调整价格时采取更为合理的方式。同时探索补偿方案以安抚受影响的消费者。

2.定价的关键是打破消费者预期

商品定价是个技术活，持续的降价预期会对品牌造成伤害，还背刺了先期的购车消费者。所以，一味地降价不是最好的定价策略。

就算要降价，也要打破消费者的预期，有升有降，才是正确之道。

这方面，特斯拉比比亚迪略胜一筹。

在中国市场上，特斯拉就是采取了降中有升，总体下降的策略。

今年4月1日，特斯拉Model Y车型售价上调5000元。此前，在北美市场的特斯拉Model Y后轮驱动版和长续航版车型售价分别调1000美元，至4.399万美元和4.899万美元。3月16日，特斯拉官网发布预告称，今年4月1日起Model Y车型将在北美市场再涨1000美元；3月17日，特斯拉方面宣布将在部分欧洲国家提高Model Y车型售价，涨幅约2000欧元或等值的当地货币。

在此后的时间里，特斯拉也降价了，但有升有降的做法，跳不出毛病。

舆论上，特斯拉不会成为卷价格的代表，消费者方面，不会有反弹。

特斯拉的价格策略，有利于维护特斯拉品牌价值，打破消费者对特斯拉会持续降价的预期才是目的。

打破了消费者对自家商品持续降价（贬值）的预期，才能更好的促进销售，也才能更好的维护自身品牌价值。当然，涨价会流失部分不坚定客户。但在品牌价值维护和损失部分客户之间，特斯拉选择了前者。

而比亚迪粗暴式的降价，看似粗鲁真诚，其实对自身品牌价值伤害巨大。

作为一个消费者，肯定不希望自己的车子还没上牌就拦腰贬值。

比亚迪秦大幅度降价之后，就有比亚迪车主吐槽：去年花15万买秦跑滴滴，还没挣够6万，今年秦就到了7万打头的价位。感觉被深深的背叛了。

所以，不同的价格策略，会产生截然不同的品牌印象效果；而就算是同样的降价策略，采用迂回隐晦的降价方式，对品牌价值的影响也不一样。

当然，价格策略的选择需要实力作为支持，特斯拉作为中高端电动车昔日霸主，市场上已经形成相当的品牌价值；且特斯拉在美国资本市场上市，利润和规模并重。单车利润方面，特斯拉一直领先国内车企。