樵夫 作品

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一起见证中国汽车产业崛起

不敢相信，宝马被爆出要求加价提车。

这是宝马的错觉还是策略，竟还敢对中国消费者耍横。

今时今日，在国产品牌崛起的大背景下，违法约定，加价销售的作死行为，是外资品牌和买办联合收割最后一波吗？

1.要么加价3万提车，要么违约，宝马再度上演店大欺客戏码

近期，各地消费者被宝马4S店要求要么加价提车，要么违约。

据媒体消息，重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等多地的消费者遭遇宝马4S店拒不交付的情况，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款车型，多数消费者是在5月底6月定的车，7月提车时大多被要求临时加价3万。

众所周知，前期，在国产汽车的围攻之下，宝马参与“卷价格”，价格战打不赢的情况下，又退出了“卷价格”。

参与价格战或者退出价格战，是企业正常的经营行为，无可厚非。

但宝马在推出价格战之后，竟然撕毁合约，要求加价提车，这就不讲究了，吃相太难看。真不知道是谁给了宝马的底气和勇气做出如此行为。

实操中，宝马4S肯定不会明目张胆违约加价，其在合同中有大量的埋伏条款能够帮助其实现加价的目的，常见的借口是没有车，或者让客户更换金融服务方案等。

可能宝马前期价格确实利润不达预期，但不能因为涨价了，就要求已经下定的客户补足利润。说好的契约精神哪里去了？如果宝马继续参与价格战的话，价格下跌是否会给前期的客户补差价呢？

事实上，宝马主观上不是想收割最后一波客户，但客观上会造成潜在客户用脚投票。更有意思的是，宝马加价销售的行为伤害的是“真粉”，一个愿打一个愿挨，也没什么可说的。

2.BBA退出价格战的真相

此前，BBA为了抗衡国产品牌，参与价格战，但近期都纷纷宣告退出。其真相大概如下：

第一个原因：降低价格并没有显著提升销量，反而伤害了其品牌形象。

上半年，中国市场豪华车销售和市场份额如下：

6月零售25万辆，同比下降17%，零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点。

5月零售24万辆，同比下降3%，零售份额14%，同比下降0.2个百分点。

4月零售20万辆，同比下降12%，零售份额13.2%，同比下降0.9个百分点。

3月零售27万辆，同比下降3%，零售份额15.6%，同比下降1.6个百分点。

2月零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。

1月零售24万辆，同比增长30%，环比下降22%。

可见，宝马追随价格战并没有有效刺激销售增长，反倒被宝马的真粉薅羊毛，也伤害了品牌形象。

此为宝马退出价格战的表现原因。

第二个原因：把握和控制市场节奏，不能被昔日杂牌军牵着鼻子走。

由被动追随改为主动发起是BBA退出价格战的深层次原因。

放在前几年，没有人会想到BBA这些豪华的洋品牌竟然会被动的追随国产品牌的市场打法和价格节奏。向来都是BBA把控市场节奏，把控全场。

如今，在技术前沿被国产品牌追平甚至领先的情况下，就更不能丢失了市场节奏了。

所以，当BBA发现销量下滑，恐慌式地被动追随国产品牌价格战和节奏之后，忽然醒悟，我昔日堂堂老大哥怎么能被昔日小老弟牵着鼻子走呢，必须改变。

所以BBA和日系等外资品牌纷纷退出价格。

其实， BBA的设想可能是，后期我还会降价，但降价的节奏，必须按照我BBA节奏来。

3.比亚迪们还需努力

BBA以及日系等在价格策略上的反复摇摆，很大程度是感受到了国产品牌的威胁。

降价是为了扼杀国产品牌，涨价是为了维护品牌价值，引导舆论。归根到底都是生意。

此前，汽车江湖流行过一句话：无论你是否购买比亚迪，都应该感谢比亚迪。因为比亚迪“卷价格”才有了合资以及BBA价格的冰点。

这句话正确与否，不做评论。客观上，价格战起到一定作用。

此番宝马反向收割的“羊毛党”，就是受益于这一轮的价格战。

无论是涨价还是降价，本质上都是国产品牌和外资品牌的竞争。正是有了国产品牌的崛起和抗衡，才有了洋品牌的恐慌和手足无措。

今时今日，宝马还胆敢无视契约，店大欺客，肆意伤害铁粉。我看是记吃不记打。

比亚迪们，还得加把劲！