木林森 作品

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比亚迪做梦也没想到，“豹”品牌大降5万普惠消费者，引发不少争议。

争议最大的点就是比亚迪涉嫌其实中国消费者。

因为比亚迪在泰国降价后，“前车主”得到了一年的免费充电权益补偿，而中国“前车主”，尚未见有获得补偿的公开信息。

车企降价提价是市场行为，无可厚非。

但如果车企区别对待不同市场的消费者，虽于法而言，不存在任何问题，与理而言，则多少有点伤“前车主”，尤其当车企是一家中国企业，就更加伤透“家人”的心。

消费者和市场都在等待比亚迪的回应，到底有没有歧视一说。

第一问：泰国消费者是否通过充电权益获得赔偿？

据泰国头条新闻社报道， 7月31日，泰国总理府部长吉拉蓬在总理府会见了比亚迪（泰国）高管，就消费者向消费者保护委员会办公室投诉比亚迪ATTO3汽车降价约十万泰铢导致先前购车车主受到不公平待遇一事进行了讨论。

会议结束后，比亚迪泰国经销商Rever Automotive公司的会谈讨论了该公司可以采取的补救措施以及消费者感到合适和公平的措施。

初步计划是，Rever Automotive将于8月1日起推出一项措施，允许在降价前购买汽车的老客户在全国范围内的2000个BYD充电桩免费充电一年。该措施适用于大约5万辆车，具体领取方式将稍后通知。

Rever网站今日还发布了一则公告，为了感谢比亚迪客户，从2024年8月1日上午8:00至2025年1月3日晚11:59，RêverSharger 充电站的充电费用为0泰铢起。

如果信息来源可靠，则意味着比亚迪在泰国降价销售引发投诉后，其泰国的经销商Rever Automotive 通过一年免费的充电权益给到了“前车主”补偿。

这样的补偿不多，但充分显示了比亚迪经销商对泰国消费者的重视和人情味。

第二问：比亚迪对泰国经销商的政策是否具有决定性影响？

比亚迪泰国经销商补偿泰国车主，是泰国经销商的行为。这样的行为决定，需不需要得到比亚迪的首肯，或者这样的补偿行为，最终是否由比亚迪买单，是中国消费者最为关心的问题。

如果泰国经销商具备高度的自主权利，则其补偿行为是单独行为，干不上比亚迪的事。

但如果比亚迪对泰国经销商的经营政策具有高度的控制力度，则这样的补贴行为，比亚迪不但知情，还很可能是最终的买单者。真这样的话，中国消费者的心就得伤透了。

总不能说，泰国市场比中国市场重要，泰国消费者比中国消费者高贵吧。

实际情况如何，有待进一步了解。

第三问：中国市场能不能参照泰国市场政策？中国消费者能不能跟泰国消费者一样获得“情怀式”的补偿？

其实，无论比亚迪对泰国经销商的补偿性行为是否知情，把控力度是否足以影响其经营政策，是否是最终的买单者。对于中国消费者而言，最重要的不是那一年的充电权益，是一份被车企重视的感觉。

喜欢豹，买了豹，结果被豹所伤。

先来一刀背刺的感觉，再来一刀被歧视的感觉。比亚迪的“豹”车主，可能多少有点怨气。

如果比亚迪给予中国车主泰国车主的同等待遇，一场危机将成为一场营销。比亚迪应该估计“前车主”的利益和感受，而不是南辕北辙。

比如让人怪异的是，这样的新闻链接，有些就已经打不开了！

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