迈腾、帕萨特等德系“老将”在中型车市场算得上是佼佼者，但是随着市场更替，越来越多主动智能化的国产新能源汽车涌入进来，面度激烈的竞争，它们也显得愈发力不从心，所以这后期迈腾的设计逐渐把重心放到了智能化层面，具体有哪些亮点呢？本期我们就以迈腾 2024款 380TSI 至尊版（文中简称迈腾）为蓝本做个详细的解读。

我们开门见山先介绍迈腾的智能配置，该车搭载高通骁龙8155芯片用以支撑车机运行，另外像是CarLife、CarPlay互联映射功能也没有缺席，虽然功能还是以往那些，但是在更强大的CPU性能支撑下，对车机流畅度的改善是显著的。值得一提的是，迈腾还配备有14个哈曼卡顿高质量扬声器，声场足以覆盖到车内的各个区域，让前后排乘客都能享受到更加沉浸式的影音体验。

我们都知道三联屏设计在国产豪华新能源电车身上时有出现，而迈腾这次也是学到了精髓，搭载由11.6英寸副驾屏+15英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表组成的三块屏，虽然有借鉴的痕迹，但是迈腾保留了几分自己的特色，将中控屏做了向左偏折的布局，突出了德系车一贯为操控而服务的设计理念。

对于家用而言，空间表现力很重要，迈腾是一款中型车，轴距2871mm，长宽高分别做到了4990x1854x1487mm，像我174cm的身高，在后排翘个二郎腿还是很轻松的，其宽裕性毋庸置疑。此外，虽然这是一台轿车，但是迈腾将其坐高设计的偏高，驾驶员可得以拥有更宽广的前方视野，而且其坐垫也又软又厚实，可以为臀部和腿部提供全方位的支撑力，因此长时间开车也不会觉得很累。

值得一提的是，迈腾还搭载了同级少用的女王副驾，一体式腿托做的较长，加之坐垫本身，以我1米77的身高坐上去，大概可以承托至小腿部位，此时再放倒二排座椅，可以实现近趋于躺睡的姿势，像是成都到重庆3、5小时的路程，也就是小憩一下的时间就到了，大大减轻了长途出行的疲累感。

动力上，迈腾搭载的2.0T发动机可以爆发出220Ps的峰值马力，对应的扭矩峰值为350N·m，在强劲的动力带动下，迈腾具备7.4s破百的能力。更难得的是迈腾还进一步平衡了动力和油耗，该车的WLTC百公里综合油耗低至6.71L/100km，对于一台整备质量达1684kg的B级车而言，其经济性并不低。

得益于7挡湿式双离合对动力的梳理，试驾迈腾给我的感觉是十分线性的，同时该车所搭载的四轮独悬在调校上也继承了德系优良传统，过弯不侧倾、高速不打滑，整车开起来是十分稳健的，符合家用车所需的舒适性。此外，其发动机的最高功率转速可达6700rpm，瞬时爆发力也跟得上，绿灯亮起时想要加速抢第一不会输给用电的新能源汽车。

迈腾的外观设计在传承家族式设计的基础上也有创新的痕迹，前脸的车尾的设计更加简约耐看，其中车头以上下双层格栅锻造出丰富的层次感，其中上方中网内部还镶嵌有一条贯穿两侧车灯的银色镀铬饰条，并且中间还点缀有大众家族经典的“VW”车标，在明暗对比下，Logo显得更为醒目，辨识效果不显自彰。

侧面腰线通过立体的凸起设计来强化了存在感，而且连带裙线，做了向上提拉的设计，营造出浓郁的动感气息，再加上尾部的小鸭尾扰流装饰和鲨鱼鳍破风器，整体看上去更加年轻时尚。车尾布局，迈腾采取了隐藏式排气口的设计，简约的布局令其更显精致，同时在下包围部分，迈腾还设计有一条细长的红色警示灯带，加强了车辆的夜间示宽能力。

在大众的品牌和背书下，在加之迈腾自有的德系品质，它能够在国内畅销那么多年，可见都是有迹可循的，而且现在的迈腾还兼顾出色智能表现和家用看重的舒适性体验，整体竞争力更强，同时迈腾优渥的动力性能也能对年轻消费者产生一定的吸引力。另外据我了解，迈腾这款车现在在各地存在不等的终端优惠，那么在你们当地，其裸车价大概是多少呢？