面对由国产车企掀起的价格战风波，老牌合资品牌并不示弱，反而还有倒压一头的趋势，最近大众下手真是狠，旗下的揽巡在个别终端地区，从24.29万一口气降至17.99万（详情咨询本地经销商），对于一台中大型SUV而言，足见其诚意，不过能否被消费者所接纳，还得看产品表现到底够不够给力，对该车感兴趣的朋友不妨跟着小林一起来探究一番。

揽巡基于奔牛式前脸造型设计而来，虽然是城市SUV的定位，但是外观造型却流露出几分硬派野性风，不同于为了凸显运动感而将车头做成下溜造型的跨界SUV，揽巡的前脸保持着高耸的姿态，加之C级车天然的气场，营造出较足的压迫感。并且连接格栅和大灯的是一条贯穿式的灯组，灯带呈半环抱式样式一直延伸至前翼子板处，精致之中还透露出一丝大气。

从揽巡的尾部来看，烈焰X贯穿式尾灯呼应前大灯的设计也采用了具有视觉拉宽效果的一体式设计，而且中间穿过的“VW”车标也支持被一同点亮，科技气息和辨识度并存。而且两侧的灯组加入了与众不同的“X”形设计，有效调和了单调感，与此同时别致的造型也使得夜间警示能力也更强，而且揽巡还额外配备有高位刹车灯和细长的红色反光灯带，同样加强了对后方其他车辆的警示能力。

既然说到中大型SUV，那就不得不提一下揽巡的空间优势，该车的轴距是2980mm，长宽高分别是4936x2015x1756mm，大家可以参考以我1米8的身高、76kg的体重坐进揽巡车内的空间体验，在其前排主驾驶，将座椅调至最高以后，头部空间依然还有空隙；再来到后排，腿部空间大概在2拳上下，头部空间则至少也有1拳半。而且揽巡的后排座椅支持靠背角度调节+4/6比例放倒，兼顾乘坐舒适性和装载灵活性。

当然，要带动这台“大家伙”需要强劲的动力，揽巡全系标配2.0T+7DCT的动力总成，其中两驱版车型的最大马力是186Ps、WLTC综合油耗7.77L/100km；四驱版的最大马力是220Ps，WLTC百公里综合油耗为8.68L/100km，其能耗表现也没有超出预期，符合家用所追求的用车经济性。值得一提的是，揽巡提供雪地、越野、经济、运动、个性化、标准舒适等多种驾驶模式可选，对于不同驾驶工况，具有灵活适应性。

小林选择试驾的车型是揽巡 2024款 380TSI 四驱R-Line巡礼众享款，在适时四驱系统的加持下，即使是窄路掉头，也不会有开大车的笨重感，驾驶灵活性使之可以兼顾一定的轻越野需要。同时加之湿式双离合，揽巡在加减档时所产生的顿挫感也很微弱，并且还能吸收大量的地面震感，对于提升驾乘舒适性贡献不少。而且得益于揽巡标配得到自动泊车入位功能，大车泊车难控的问题也迎刃而解，即使是新手来看也不难。

在配置方面，依托于IQ.Drive大疆智驾系统，揽巡标配有三大巡航功能，其中包括定速巡航、自适应巡航和全速域自适应巡航，进入巡航模式以后，驾驶员就不必把脚一直放在油门上，车辆会根绝高速公路车道的划线自动保持居中，而且还能基于前车的速度自动调整我方车辆的速度，便捷而不失安全。此外，揽巡还标配欧30色车载氛围灯、15W手机无线充电面板等等，进一步丰富了出行体验。

德系车的操控性不仅是体现在机械质感上，同时还在于内饰小细节中，该车的仪表台微微向主驾驶一侧倾斜，而且像是旋钮换挡机构也设计在中岛的左侧，这些布局均为盲操便捷性而服务。比较特别的是，揽巡搭载了由12英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表组成的一体化双联屏，不仅营造出较足的科技气息，同时横幅式“小彩电”的设计也满足了一定的观影需要，进而丰富了出行体验。

应对激烈的价格战，大众并不是“洒洒水”的给予小恩小惠，而是大幅度的放低了准入门槛，使得合资C级SUV对于寻常百姓人家不再是遥不可及的消费品，而在这样性价比的基础上，揽巡在空间、动力等方面也有一些可圈可点之处，综合来看是值得入手的，喜欢该车的朋友不妨趁现在揽巡的价格有诚意，抓紧时机入手。