以往在10万级市场，选车只能谈性价比，但是受到内卷的影响，在这一价位也能选到兼顾产品力的车型，比如AION Y就是一位质价比和产品力并举的综合派“选手”，当前购买该车可享3.6万的限时国补优惠，进一步降低了入手门槛，对于最近有计划购车的朋友而言是个好消息，下面我们就以AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 三元锂（文中简称AION Y）为蓝本看看这车的整体实力究竟如何。

更大的车型采用搭载大体格电池包的能力，所以紧凑型SUV想要实现长续航往往是比较困难的，而AION Y就通过弹匣电池特色技术很好的解决了这一痛点，该车的电芯采用创新的叠型方壳设计，有效精简了电池包的体积，其容量为69.98kWh，CLTC纯电续航达到了610km，相比同级的元PLUS 2024款 荣耀版 430KM 领先型（同工况续航430km），优势很明显。

值得一提的是，AION Y还配备三合一高集成电驱系统，改善车身轻量化的同时又不牺牲充沛的动力，该车的最大功率是150kW，扭矩最大225N·m，动力储备对于一台紧凑型SUV无疑是够用的。接着来聊聊驾驶感受，AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂，加之前驱设计，底盘兼顾减震性和支撑性，在非铺装路面上过弯不会产生大幅度的侧倾和摇晃，平稳的驾驶不仅使得驾驶更轻松，同时也能让乘客坐的更舒服。

不过要论舒适度，关键还是依赖于空间，AION Y虽然定位在A级SUV，但是该车的实际尺寸却要比同级车大一号，其轴距做到了2750mm，长宽高分别是4535x1870x1650mm，而同级的比亚迪元PLUS的轴距是2720mm，三围尺寸4455x1875x1615mm，该车除了车身宽度比AION Y多出5mm，其他尺寸均是AION Y更胜一筹，其后排乘坐空间达1020mm，是货真价实的大五座SUV，加之AION Y的前后排座椅均支持全平放倒，因此还能实现多种场景组合，载人、载物都更加方便。

颜值是次要的，但并不意味着就能被消费者所忽视，AION Y的外观颇有看点，因为该车没有一味搬照、模仿他人的设计，而是侧重凸显自我的创新性，其大灯组的造型犹如一对展开的双翅，加之内部灯芯以短横线的样式点缀，更是在视觉上营造出一种羽翼丰满的效果，看起来更加个性、吸睛。

侧面来看，AION Y的前后轮毂规格均做到了215/55 R17，胎面的压花紧密，具有良好的抓地力和耐磨性，并且该车搭载前通风盘式+后实心盘式制动器，进一步改善了该车的刹停质感，紧急制动不会有明显的前桥点头或后桥下蹲感。此外，AION Y的车身一周还环绕有黑色饰条，其中车尾部分尤其宽大，从而有效提升了防擦能力，使之应对烂路时更从容不迫。

AION Y的内饰设计同样不落俗套，虽然简约的布局迎合了当下的审美趋势，但是小细节上却是别出心裁，该车的中岛做了下层挖空设计，可用以储放乘客日常的零碎物件，比如化妆品、小零食、备用拖鞋等等，而扶手箱的上层空间则保持平直，提供手机槽、开放式杯架等等，进一步拓展了储物收纳能力。此外，AION Y所搭载的10.25英寸仪表屏和14.6英寸中控屏均采用了悬浮式设计，彰显了新能源汽车素来主打的科技感，并且两块屏幕的UI界面也十分清晰，尤其是其车机屏还有种小彩电的既视感。

虽然AION Y是一台10万级车型，但是智能化这方面仍没被落下，该车搭载ADiGO智能座舱，内置有骁龙6125芯片，10万级能够用上高通骁龙的硬件，还是蛮有诚意的。此外，在驾驶方面，AION Y配备了电子式怀挡，手不脱离方向盘就能完成换挡，十分便利，同时该车型还搭载倒车影像以及后部驻车雷达，在窄小车位泊车不用担心擦碰事故。

大五座、长续航等特点以前在紧凑型SUV上均是少见的，所以没有足够的预算，是难以兼顾这两项体验的，而AION Y既具有A级SUV的亲民属性，又拥有续航和空间方面的优势，对于追求性价比的消费者而言无疑是值得一看的，而且该车现在享受国补政策，综合优惠下来价格也很香，如果你想要一台续航长的大五座SUV，可以趁机入手。