近日，海南机场发布了2024年业绩预告，全年预计实现净利润3.2亿元-4.8亿元，同比下降49.62%-66.41%。 相比之下，国内其他上市机场，包括上海机场、深圳机场、广州白云机场，利润同比都有不同幅度的增长，海南机场的业绩确实不太好看。 针对利润下滑的原因，海南机场在公告中也做了说明，主要有两点： 一是房地产市场下行导致地产收入减少。 二是消费降级及市场下行导致免税和商业收入减少。 与其他机场相比，海南机场的业务板块更加多元化，目前主要有机场运营、免税、商业运营、房地产开发、物业管理五大业务板块。 海南机场之所以形成了多元化的发展模式，也是老海航多元化扩张阶段的历史产物，2021年老海航完成破产重整后，海南机场从海航集团剥离出来，交由海南省国资委管理。 海南省国资委接手海南机场后，首先提出了“去房地产化”的发展思路，让海南机场回归机场运营的主业发展。 近两年，海南机场也在加快“去房地产化”的工作进度，一方面加快存量房地产项目去化，另一方面通过股权转让等方式处置手上的房地产项目，力求尽快退出房地产市场。 从海南机场发布的数据中，也可以看到其“去房地产化”的工作进展。 2024上半年，海南机场营业收入22.51亿元，其中机场运营收入9.46亿元、房地产收入4.84亿元、免税及商业收入1.04亿元、物业管理收入3.58亿元、其他收入3.59亿元，其中房地产收入占比为21.5%，而2023年同期房地产收入为15.22亿元、占比高达45%，地产收入已经大幅减少。 2021年开始，国内房地产开始由盛转衰，一时间从曾经头戴光环的明星业务变成了人人喊打的“过街老鼠”，房地产企业爆雷的案例也是层出不穷。 因此，海南机场从2021年开始宣布退出房地产，无疑是非常正确的选择，只是手上的项目要逐步处理掉，还是需要一些时间和空间。 除了房地产收入下降外，海南机场的另一大业务板块，免税和商业收入也在下滑，主要原因是消费降级的大环境下，海南整体的免税业务都在下行。 根据海口海关发布的数据，2024年1-6月，海口海关共监管离岛免税销售金额184.57亿元，同比下降29.9%；免税购物336.1万人次，同比下降10%；免税购物1977.2万件，同比下降35.9%。 作为海南持有免税业务的大户人家，这样的数据表现无疑会大幅影响到海南机场的收入和利润。 不管怎样，自2021年破产重整完成分割后，海南机场近几年的主要任务还是“减负”和“转型”，减掉非主营业务板块的拖油瓶，转入机场主业运营，相信随着海南机场的不断瘦身，未来它的经营业绩会越来越好。