目前广州主要对外的高铁、城际线路有京广高铁、贵广高铁、南广铁路、广珠城际、广深港高铁、广深城际、广汕高铁共7条铁路，可通达全国各大中城市以及大部分小城市，广州铁路枢纽布局示意图如下：

广州铁路枢纽布局示意图

通过高铁、城际线路的延伸，广州市的1小时都市圈范围得以大幅度拓展，大大加快与周边城市的交通往来，那么广州这7条对外高铁、城际线路1小时最远可以通达到哪些城市呢？能不能通达省外城市？下面我们就具体看看。

一、京广高铁

京广高铁是广州最主要的北上铁路客运通道，广州北站、广州白云站、广州站、广州东站、新塘站、增城站、广州南站、庆盛站都能接入京广高铁，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是乐昌东站，担当班次为广州南至乐昌东的G1190次列车，列车运行用时刚好1小时整。

京广高铁上的复兴号动车组

二、贵广高铁

贵广高铁是广州最主要的西向铁路客运通道，广州南站、庆盛站都能接上贵广高铁，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是怀集站，担当班次为广州南至怀集的D1816次列车和G3712次列车，列车运行用时为58分钟。

贵广高铁复兴号动车组

三、南广铁路

南广铁路是广州最主要的西南向铁路客运通道，广州南站、庆盛站都能接上南广铁路，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是云浮东站，担当班次为广州南至云浮东的G2896次列车，列车用时为54分钟。

南广铁路CRH380A动车组

四、广珠城际

广珠城际名称上是城际铁路，但主要承担的都是跨线车客运任务，这是由于深湛铁路目前只开通了江湛段，只能借道广珠城际江门支线接入广州南站，广珠城际是广州往珠海、中山、江门、粤西地区唯一的铁路客运通道，广州北站、广州南站都能接入广珠城际，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是珠海站和开平南站，担当班次为广州南至珠海的D7131次列车，列车运行用时为52分钟，以及广州南至开平南的C6937次列车，列车运行用时为55分钟。

广珠城际江门支线和谐号动车组

五、广深港高铁

广深港高铁是广州最繁忙的客运高铁干线，是广州往返深圳、香港、粤东地区的主要铁路客运通道，广州北站、广州南站、庆盛站都能接入广深港高铁，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是香港西九龙站，担当班次为广州南至香港西九龙的G6503次，列车运行用时为48分钟。

广深港高铁动感号动车组

六、广深城际

广深城际同时承担城际客运任务和长途车任务，是广州往东莞、深圳地区主要的铁路客运通道之一，广州北站、广州白云站、广州站、广州东站、新塘站都能接上广深城际，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是樟木头站，担当班次为广州东至樟木头的C8039次列车，列车运行用时为48分钟。

广深城际和谐号动车组

七、广汕高铁

广汕高铁是广州最主要的东向铁路客运通道，广州北站、广州白云站、广州站、广州东站、新塘站、增城站都能接上广汕高铁，由于新塘站和增城站位置离主城区较远，我们主要看广州东站的客运班次信息，目前运营中的班次1小时内能够通达的最远车站是汕尾站和惠州北站，担当班次为广州东至汕尾的G8472次列车，用时为51分钟，以及广州东至惠州北的G3062次列车，列车运行用时为53分钟。

以上就是广州7条主要对外高铁、城际线路1小时内可通达的车站，除了香港西九龙站，其他的全部是广东省内的车站，这挺令人意外的，广州1小时高铁圈居然没能覆盖到省外的任何一座城市。广州主城区的1小时高铁圈可通达城市如下图所示：

广州主城区的1小时高铁圈可通达城市

从上图可以看出，广州主城区的1小时高铁圈可通达的最远城市是乐昌市，这主要是京广高铁设计速度为350km/h，1小时内能跑的更远，那为何设计速度同样为350km/h的广汕高铁却不能跑的更远？这是因为广州东站至新塘站之间是客货共线的低等级广深铁路，新塘站至增城站之间设计速度也只是250km/h，这一段拖后腿了。

广汕高铁行驶在低级别广深铁路上的复兴号动车组

北向的乐昌东站、西向的怀集站、西南向的云浮东站都是接近省界的车站，如果列车能再开快点就有机会在1小时内通达省外城市了，那么还有这个可能吗？目京广高铁已达速350km/h运行，贵广高铁已达速300km/h运行，北向和西向可能性不大，南广铁路还是在降速200km/h运行，如果南广铁路能达速250km/h运行，那么广州南站开出的列车就有机会在1小时通达广西的梧州南站，目前广州南至梧州南最快的班次为D3610次，列车运行用时为1小时21分钟，是有可能压缩到1小时的。另外东向的车站离省境还很远，列车1小时出省的可能性为0。

广州1小时高铁圈要实现覆盖至省外城市，只能期盼未来设计速度450km/h的高铁或更高速的磁悬列车了，让我们期待这一天的到来。