门槛不到10万，奇瑞iCAR V23电动“方盒子”，动力一般，智能挺强

这两年国内汽车市场确实很流行方盒子SUV，因为大家看习惯了传统的SUV造型，突然冒出来各种方盒子硬派效果看起来确实更个性。奇瑞也是吃到了这波红利，特别是奇瑞捷途旅行者，就是凭借比较个性的外观迅速抢占市场，虽然没有大梁，算不上是真正的硬派越野，但确实可以满足年轻消费者的审美需求。既然尝到了甜头，那就继续新的尝试，经历了长时间的预热，全新奇瑞iCAR V23总算上市了。

这款车最终上市指导价是有明显下探的，入门的两驱青春版指导价控制在10万之内，起步9.98万，而顶配四驱高阶版车型指导价13.98万，全系车型的价格跨度不算很大，而且也没有细分太多的配置版本。

产品定位属于紧凑型SUV，如果看轮廓尺寸的话确实显得比较小，车身总长度只有4220mm，如果放在传统市场对比的话，车身总长度其实还不如一些小型SUV，但这款车毕竟是纯电平台打造，实际上车身宽度做到1.9米以上，关键是轴距达到2735mm，轴距这项参数反而超过了哈弗H6，所以实际上后排空间表现是比较宽敞的。

同样是方盒子硬派的外观效果，这款全新的奇瑞iCAR V23风格上其实和捷途旅行者明显不一样，这款车用了更多的复古硬派越野元素，特别是只看车头部分的话，确实有点类似经典北京212那种风格，非常硬派的拱形引擎盖，搭配圆形复古大灯，而且有类似竞技杠的保险杠效果。

车身侧面也比较有特点，特别是车身C柱后方采用了车身同色处理，辨识度很高，再加上半隐藏的门把手，以及尾部小书包的装饰，整体硬派效果确实是比较到位的。

当然从硬件上分析的话，这款车并不是真正的硬派越野架构，采用的是前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，并没有单独的大梁结构，属于标准的城市SUV承载式车身。而且入门版本就是搭载了136马力单电机而已，本质上是偏向于家用代步的属性，要说越野通过能力的话，无非是接近角和离去角相对大一些，面对一些高强度越野路况是无法应对的。

当然上升到高配版本的话，确实搭载了前后双电机系统，除了有100千瓦的后置电动机，有额外增加了55千瓦的前置电动机，这样双电机布局就有了四驱的功能，综合性能表现做到211马力，这放在电动领域也算不上很强，但跑一些非铺装路面的话，四驱版本上限肯定会更高。

这款车内饰看起来比较简单，不过智能化配置是比较到位的，全系无差别搭载了高通8155芯片，而且全系都是15.4英寸的中控车机大屏，智能化体验放在10万级别市场是加分项。

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