现如今，SUV车型的占比是越来越多了，像周末外出露营以及长途自驾游等等用车需求，普通轿车虽然也能满足，但是会比较吃力和局限，而且按照目前的趋势来讲，大尺寸的SUV在未来将会更受欢迎。零跑作为造车新势力当中的一员，在今年下半年的表现可谓是一路长虹，从10月份公布的信息得知，零跑汽车当月订单量就超过了42000台，而且旗下的三款车型零跑C10、C11以及C16均订单过万，这样的表现在如此内卷的汽车市场中确实较为出色，而零跑C11作为明星销量产品，更是在懂车帝保值率榜单中与Model Y持平，三年保值率高达56.18%，成为了这台车持续畅销的原因，这款车的产品力到底如何？小编就以同价位级别的启辰VX6进行一次横向对比，来看看这两台车该怎么选择？
车型介绍：零跑C11 2024款 580尊享版（指导价15.88万元），启辰VX6 2025款 大平层 520 Max（指导价15.99万元）。
外观方面，零跑C11的整体造型简约耐看，具有较强的亲和力，前脸配备的是封闭式的大包围，两侧远近光一体式大灯组与中间的日间行车灯形成贯穿式的视觉效果，具有一定的辨识度，包围两侧配备了导流槽，增添了一定的运动感，底部前唇配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感。
车身侧面得益于4750mm的车身长度显得十分修长，悬浮式的车顶造型具有一定的高级感，车窗上沿以及车门下方配备了镀铬装饰条，显得较为精致，隐藏式的门把手造型能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为255/45 R20。
车辆尾部宽大厚实，由于采用了隐藏式的后雨刮器设计，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与前大灯相呼应，具有一定的辨识度，底部配备了大尺寸的黑色扩散器，增添了一定的运动感。
启辰VX6的外观造型采用了家族式的设计语言，前脸配备了封闭式的大包围造型，分体式的大灯造型是当下流行的元素，上方为贯穿式的日间行车灯，包围两侧为远近光一体式大灯组，而且全部均为内嵌的方式，使其整体感十分出色。
车身侧面虽然稍显紧凑，但是整体的比例十分协调，飘逸流畅的腰线设计较为柔和，平直的车顶设计能够保障车内的头部空间，隐藏式的门把手设计是当下流行的元素，前/后轮胎尺寸均为235/55 R19。
车辆尾部宽大厚实，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯造型同样采用内嵌的设计，使其尾部的视觉效果同样整体感比较强，与车头相呼应，底部配备了同样采用了扩散器来增添运动氛围感。
内饰部分，零跑C11采用的是T字型的设计布局，双拼色的内饰配色显得较为温馨，车厢内配备了大量的软性材质以及皮质包覆，提升了一定的档次感，三幅式的多功能方向盘造型时尚美观，支持上下前后四向调节功能，10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，显示画面清晰直观，中控台搭载了一块14.6英寸的液晶大屏，分辨率达到了2.5K，副驾驶前方还配备了一块10.25英寸的娱乐屏，显得科技感满满，车机搭载了Leapmotor OS智能系统，并内置了高通骁龙8295P车载智能芯片，主流的科技配置功能均有配备，同时，还支持手机App远程控制等功能，提升了日常使用的便利性。
启辰VX6的内饰采用了岛台式的设计布局，这样的好处是可以将主/副驾驶位中间的空间利用率最大化，同时，副驾驶前方的中控台向车头内收，使其副驾驶位的空间表现更为宽敞，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，换挡形式采用的是电子式怀挡，并在前排扶手处配备了手机无线充电板，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，搭载了灯塔OS车载智能系统，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，智能化表现方面还算出色。
主被动安全功能以及辅助驾驶层面：
零跑C11配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统、6颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达，支持哨兵（千里眼）模式、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、前车驶离提醒、窄路辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶以及自动泊车入位等功能。
启辰VX6配备了V-Pilot辅助驾驶操作系统、地平线J3辅助驾驶芯片、5颗车外摄像头以及12颗超声波雷达，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位以及循迹倒车等功能。在主动安全功能方面的表现不如零跑C11，辅助驾驶层面的配备差距不大。
空间方面，两台车均定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑C11的车身长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距为2930，启辰VX6的车身长宽高为4673x1890x1656mm，轴距为2850mm，小编身高180cm，体重75kg，在实际的乘坐体验后，两台车的后排空间表现均十分出色，能够提供宽敞的乘坐空间以及乘坐舒适性，而零跑C11的座椅更为宽大厚实，对于腿部的支撑性做得要更好一些。
动力部分，零跑C11搭载的是永磁/同步的单电机动力，电池类型采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为78.5kWh，电动机总功率200kW（272Ps），电动机总扭矩360N·m，采用后置后驱的驱动方式，CLTC工况下纯电续航里程为580km，百公里耗电量15.6kWh/100km，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并配备了软硬可变悬挂调节功能。
启辰VX6搭载的是前置单电机动力，电池类型采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为62kWh，电动机总功率160kW（217Ps），电动机总扭矩275N·m，采用前置前驱的驱动方式，CLTC工况下纯电续航里程为520km，百公里耗电量13.5kWh/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
小编总结：经过以上分析得知，两台车的综合表现各有千秋，零跑C11在主动安全配置、舒适性功能、动力水平以及纯电续航能力等方面的表现要优于启辰VX6，而启辰VX6则是在手机互联映射、充电速度以及电耗水平等方面略胜一筹，小编认为，如果是以家用为主，注重配置层面以及续航能力的朋友们来讲，建议选择零跑C11，而如果是偶尔会有商务接待需求，考虑能耗水平和使用经济性的消费者们来讲，启辰VX6也是一个值得考虑的车型，大家怎么看？欢迎在下方评论区进行留言讨论！
