10月，阿维塔月销量首次突破万辆，10056台的成绩创出了历史新高。

『同比环比均翻倍』，这就是它的上进速度。

这，也是阿维塔加入增程器后的加速度体现。

作为参照，之前连续多月交付2万+的蔚来品牌，在上月交付了1.67万辆。

至于新出的乐道，则交了4319辆。

可见，蔚来把一部分份额让给了“廉价版蔚来”。

反之这时阿维塔的加油提速，似乎正好踩到了节点上。

高端品牌的一升一落，开始有点苗头了。

事实上，阿维塔的品牌调性，跟蔚来也颇为相似。

它俩，都始终坚持原创设计的取向，也同样带着些欧式设计的冷酷风格。

再者，相对于蔚来强调的4颗orin芯片，阿维塔也习惯用标配三激光雷达的华为方案来强调冗余程度。

在主张欧式豪华的同时，敢于标榜自我的态度，更是这两个品牌得以站在高端车市场的根因。

只是少抛出激进言论的阿维塔，始终在关注层面上没有激起波澜。

不好的一面，大家都看到销量成绩了。

但好的一面是，阿维塔的焕新明显更加全面、更具深度。

选择华为HI方案的阿维塔，直接入股了华为引望公司。

从单纯供应关系，进化到利益绑定，阿维塔就敢从根上动盘子。

此外，阿维塔也不会桎梏于表面的高端车和驱动形式身份。

该打到20万出头的时候，阿维塔07就直接冲前一步。

无论改用单激光雷达还是增程方案，阿维塔都听劝地改了。

坚持调性，从来跟“固执”不曾相关。

沿着这样的方向，它继续把诚意做足就够了。

售26.99万起的新款阿维塔12，似乎跟旧款的26.58万没有拉开价格差距。

但增程身份的变化，已较之过去的纯电身躯作出了区分。

在此基础上，采用充电速率更高的宁德时代骁遥插混电池，就是诚意体现。

至于继续标配华为三激光雷达方案，也明显跟视觉智驾路线的取向划清界线。

再者，这回连后排吸顶屏也给提供上来，看看谁还说阿维塔不关心家庭用户需求。

显然，阿维塔变了，变得更会把握市场的喜好。

但它没有变的是，那种讲调性、作冗余的高端基调。

10月成绩的突进，就是一份足够好的肯定。

去年理想出圈了，今年问界打出头了，明年也该轮到阿维塔了吧。