近期，中央正式批复贵州交通规划，在国家八纵八横高铁网络战略规划推动下，贵州交通迎来新一轮升级，六大高铁正式纳入国家规划体系范围之内。除此之外，还将加速推进盘兴高铁等关键干线的建设工作。这些重大举措，不但意味着贵州铁路网日益完善，也意味着通过强化交通网络，贵州与川渝两地的互联互通也得到了进一步加强。贵州也有望从内陆腹地，借助高铁转型为开放枢纽，加速融入川渝地区发展。那么这六大高铁，价值究竟有多大？

从地图上看，贵州的位置非常重要。它地处我国西南地区的东南方向。东面是湖南、西面是云南。北面是四川和重庆，南面是广西。

贵州南北与东西距离相差不大，南北宽度约为509公里，东西长约595公里，面积约为17.62万平方公里。

因此不管是川渝地区往来云南、广西，进出东南亚，还是湖南往西，都需要经过贵州。贵州的地理位置，具有承东启西，既往南北的显著优势。

但是贵州地形复杂，素有八山一水一分田之称。所谓的八山，就是说贵州92.5%以上都是山地和丘陵，险峻的地势，让贵州对外交通不太方便。但是地理位置又非常关键。所以为了让贵州能充分发挥区位优势，也为了推动贵州尽快融入川渝地区，协同发展，国家选中贵州打造6大高铁网络。

这六大高铁，分别是贵广、沪昆、成贵、贵南、渝贵、郑贵等干线。其中贵广高铁是我国首条直连西部地区与珠三角地区的高铁，从贵阳直达广州，自2014年通车以来，从贵州到广东，形成直接缩短到4小时。每年运输游客人次远超3000万。

这对贵州广东两地的促进作用不言而喻，贵广高铁隐约成了连接西部地区与珠三角的黄金通道。

沪昆高铁在2016年全线开通后，不但缩短了贵阳到昆明的时间，只需要2小时。也帮助贵州直达长三角的路线。从贵阳到上海，只需要7小时。这条长达2252公里的高铁，已经成了贵州与长三角，长三角与东南亚往来的重要陆地枢纽。

2019年开通的成贵高铁，从成都直连贵阳只需要3小时，用648公里的长度，成功串联四川贵州两地极为核心的城市。不但促进了四川南部地区与贵州北部地区的产业协同互补发展，更是带动线路周边站点如毕节等地的旅游资源，成功推动云贵川渝文旅一体化发展。

2023年开通的贵南高铁，从贵阳直达南宁，只需要2小时。这段线路长度在482公里的高铁，不但帮助贵州打通了直连广西的新路线。也意味着后续随着广西通过与越南打造跨境铁路，贵州也有望借助广西打造的泛亚铁路，实现直连东盟的可能。也可以进一步推动贵州快速融入西部陆海新通道。

相比以上线路基本已经开通，接下来已经获批的高铁，重要性丝毫不差。比如去年获批的渝贵高铁，直连重庆到贵阳，是我国八纵八横高铁网主通道之一，途径正安、绥阳等县，分别设立正安西站以及绥阳站。

渝贵高铁不但能够加强贵州北部地区经济发展，也可以通过构建1小时通勤圈，加快成渝两地对贵州的带动作用，加强贵州整体实力进一步增强。

算上还在规划中的直连郑州到贵阳的郑贵高铁，也就是京贵高铁的郑贵段，贵州作为高铁交通枢纽的实力也得到进一步加强。在巩固对外联动的同时，贵州也没有忽视完善内部交通。预计到今年11月30日通车的盘兴高铁，是贵州实现市市通高铁的最有一个项目，直连盘州与兴义。新建长度为98.309公里，设计时速为每小时250公里。通车之后，从兴义到贵阳，只需要2小时。行程时间的缩短，有助于加快贵州西南地区的文旅发展，以及能矿资源的运输情况。

有了以上高铁交通网络，贵州可以最大程度发挥区位优势，直接打破不沿边、不沿海、不沿江带来的发展困境。串联成贵、渝贵、贵广高铁等干线，形成覆盖川渝黔三地的8小时高铁圈。

通过沪昆、贵广高铁助力贵阳、遵义等地，成为高铁枢纽，已是西部陆海走廊的重要节点，其中贵阳国际港可以直达东南亚以及欧洲，年吞吐量突破80万标箱，带来的经济效益不言而喻，足以带动贵州迈入高质量发展新阶段。