在越野领域，丰田普拉多的地位不言而喻，初次进入中国市场，凭借出色的越野能力，以及大体量带来的霸气，得到不少中国消费者的青睐，而同时也给这台车起了一个外号，那就是丰田霸道。从产品线的变化来看，丰田普拉多在推出19款（19年1月）之后，就再也没有新车的消息，而时隔五年之后，那位曾经征战越野市场的老将回来了。相比之下，新款丰田普拉多与国产越野车型一样，均采用了线条笔直的方盒子车身结构，同时新车还采用了油电混合动力系统，得益于电机的加入，也被用户称为越野能力更强的普拉多。

不仅如此，在最近这段时间，新款普拉多又推出了名为“VX”的旗舰型版本，从价格上看，VX版本的丰田普拉多的指导价来到了55.98万元。而作为新款丰田普拉多的旗舰版，“VX”也是带来了更多有价值的功能配置，进一步的提升了丰田普拉多的豪华感。所以说到这里，下面我们就针对丰田普拉多VX，看看它的产品表现又是如何。

首先从动力系统上来看，旗舰VX版本的丰田普拉多同样是采用了双擎混动系统，其中2.4T纵置平台的涡轮增压发动机的最大马力达到了282匹，最大扭矩有430N·m。不仅如此，再加上前桥还给到了一台40kW功率，290N·m的驱动电机，不仅能够让丰田普拉多在起步时更轻快顺畅，而且在低速穿越时，更强大的低扭爆发能力，能为其带来更出色的越野性能。

而在燃油经济性方面，得益于双擎混动系统的加入，新款普拉多的油耗表现确实得到了大幅度的提升，从实测数据中来看，该车型的百公里亏电油耗可以控制在10L左右，这对于一台中大型尺寸、整备质量2.5吨左右的硬派越野车型来说，确实是一个令人欢喜的成绩。而与此同时，相比起老款丰田普拉多，新车其实在城市通勤和舒适性方面做了妥协，一定程度上算是做到了鱼和熊掌兼得……

其次在外观造型上，旗舰VX版本的丰田普拉多与其它版本不太一样，虽然都采用了全新的方盒子设计，两侧的大灯组也采用了高配车型才有的矩阵式设计，但该车的中网格栅却采用了直瀑式的设计，并且还进行了熏黑处理，乍一看还真有几分老款普拉多的既视感，同时也能让人联想到老款的丰田霸道，这一点确实要比其它版本做的更好。

另外值得一提的是，丰田普拉多旗舰VX版还配备了265/60 R20的轮胎，同时车顶的单天窗也升级为尺寸更大、可以开启的全景天窗。除此以外，还新增了大灯清洗功能，虽然是一个比较鸡肋的配置，但这项配置还真仅仅出现在一些豪华车上，也算是体现丰田普拉多旗舰VX豪华感的一种形式。

内饰方面的话，丰田普拉多旗舰VX版同样是采用了最新的家族式设计，而且作为非常经典的一款硬派越野车型，同样可以在这台车上看到与时俱进的设计思路。例如除最低配都采用12.3英寸的中控大屏，再加上VX版专属的14扬声器JBL音响系统，以及支持冷藏的车载冰箱。除此之外，方向盘电动调节、方向盘加热、360°全景影像，这些也都能够提升用户的用车体验。而在其它配置上，丰田普拉多旗舰VX版还新增了可变阻尼减振器，而双托森差速器锁，也进一步的增强了丰田普拉多的越野性能，当然这也算是集成了普拉多一贯的越野性能。

编辑总结

不难看出，即便是新能源飞速发展、更替的2025年，丰田普拉多依然有着极高的被关注度，从中大型SUV的关注度中可以看到，如今的丰田普拉多依然有着超过百万的日均关注度，同时也是中大型SUV排行榜中的榜首。另外就是从近期的销量表现上来看，虽然丰田普拉多的月交付量仅有1500台左右，但对于这个价位的硬派越野车型来说，已经是一个很不错的数据。而且相比起性价比更高的坦克700 Hi4-T来说，新款丰田普拉多无论是在市场/用户口碑，还是保值率和硬件基础等方面，都有着较强的产品竞争力。所以综合来看，2025年的今天，丰田普拉多依然是一台值得“投资”的好车。