广汽埃安在新能源市场中的表现其实并不差，而且自研的弹匣电池在安全性方面也得到了广大消费者的认可。但遗憾的是，因为广汽埃安在B端市场做的非常成功，旗下的AION S和AION Y都有着不错的销量成绩，以至于埃安给人们留下了网约车品牌的印象，所以这也会成为阻碍家庭用户选择它的原因。

但即便如此，广汽埃安依然在为消费者提供不错的产品，例如被名为“霸王龙”的第二代AION V，以及“迅猛龙”AION RT，这两台车在销量上其实都还可以（除今年1月份）。而除了这些之外，广汽埃安在前段时间还亮相了恐龙系列的第三款车型，而这款车则是定位小型纯电车市场的“鹦鹉龙”，即AION UT。

从产品定位上来看，AION UT会成为比亚迪海豚的直接竞品。但作为后来者，AION UT也是在消费者看得见的地方，表现出比海豚更出色的产品力。就比如在外观造型上，AION UT看起来明显更大，因为它的长宽高来到了4270*1850*1575毫米，轴距则是达到了2750毫米，这个轴距表现已经超过了A级车市场中很畅销的大众速腾，所以“鹦鹉龙”的后排空间表现还是非常可观的。

当然除了这些之外，AION UT的颜值也很在线，两侧造型秀气的大灯组也符合鹦鹉龙的形象，点亮之后也会有不错的视觉效果。另外还可以看到，AION UT将充电接口集成在右侧前叶子板区域，这个位置在使用充电桩充电时，还是比较顺手的，不需要将充电枪的线搭在车身上。不仅如此，同样是为了追求更好的风阻系数，AION UT也是采用了半隐藏式的门把手，在兼顾低风阻的同时，也能够保证一定的实用性。

而对于车尾部分，AION UT的尾灯也是分体式的布局，但可以看到灯组表面也有黑化的设计，符合当前市场的设计潮流，而灯腔内部的四孔式灯组排列，也与前杠两侧的日行灯样式相呼应，同时再加上车顶末端延伸出来的小鸭尾，也让整台车看着更加协调，而这也是大多数两厢车惯用的设计思路。

与外观造型一样，AION UT的内饰风格同样以简约时尚为主，整个前排的布局也是延续了家族化的设计，标配的中控屏尺寸达到了14.6英寸，并且内部集成了骁龙6125芯片，虽然并不是当下主流的车机芯片，但从实际的操作流畅度和反应速度来看，也已经达到了够用水平。不仅如此，AION UT还配备了CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互联功能，也算是照顾到一些习惯使用手机互联的用户。

在功能配置上，AION UT的入门版没有360泊车影像和透明影像，只有基本的倒车影像功能，这对于依赖360°全景影像的用户可能不太友好。不过来到后排之后，AION UT除了空间大之外，它的后排靠背角度还支持调节，所以还可以找到一个更为舒适的坐姿。

最后在动力和续航方面，从目前已知的产品数据来看，已经预售的三款AION UT均搭载的是最大功率100kW的电机，这套动力对于一台车重1.5吨左右的小型纯电车来说刚好够用。至于续航，AION UT目前标配44.12kWh的弹匣电池，纯电续航里程来到了420公里，在同级/同价中属于正常水平。

编辑总结

写到最后，当下AION UT的预售价是8.98万元起，对比竞品比亚迪海豚（9.98万起）会有一定的优势。但需要注意的是，目前比亚迪海豚在价格上有一定的优惠，优惠后的价格大概在9.18万起左右，而且智驾版车型全系标配了天神之眼C高阶智驾，从外观上的感知硬件来看，已经达到了29个，所以就当前的产品表现来看，我认为AION UT在正式上市之后，需要在价格，或者是配置上给到更多的惊喜。