在新能源汽车行业迅速发展的背景下，国产纯电车型的市场占有率持续上升，越来越多的汽车制造商开始推出具备卓越产品力的新能源车型。例如，AION近期推出的纯电动车AION RT便是一款定位于紧凑型电动轿车的代表，推出了四款车型，预售价格区间为11.98万至16.98万元。购车者在下订时可享受99元意向金抵扣3000元购车款的优惠，并且最高可享受25000元的置换补贴【详情咨询当地经销商】。根据AION官方透露的信息，AION RT在预售24小时内便实现了超过16000台的订单量，显示了其强大的市场吸引力。接下来，我们将体验2025款650激光雷达版（指导价16.98万元），评估其性能与表现。

AION RT 的车身尺寸达到了长 4865mm、宽 1875mm、高 1520mm，轴距为 2775mm。数据提升相当明显，车型虽定级为紧凑型款式，但实际设计已然足够迈入 B 级区间。车头能够将宽体设计与运动感高度融合，这无疑得益于尺寸延伸所带来的支持优势。倘若换作常规紧凑型数值进行如此设计，至少不会展现出足够的宽体沉稳效果。宽体设计不仅让车辆看起来更加大气磅礴，还为车内乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。运动感的融入则使车辆充满了活力与激情，无论是在城市街道还是高速公路上，都能吸引众人的目光。

侧面搭载内容中，还有半翘式隐藏式门把手。与弹出式设计相比，这种设计降低了对电控设备的依赖程度，保留了些许机械架构的使用，在应用稳定性与可靠性方面更具优势。而且，组件设计平整有型，使得门板的流畅线条延伸更为完整，为提升美化效果贡献了不少力量。当车门关闭时，隐藏式门把手与车身融为一体，不仅减少了风阻，还提升了车辆的整体美观度。在开启车门时，半翘式的设计既方便又实用，为用户带来了全新的使用体验。

尾部设计相对平和，采用饱满圆润的框架设计，在尾门上完成了多数组件的布局工作。排列松弛有度，看起来更加和谐自然。尾灯的设计简洁大方，与整车的风格相得益彰。在夜晚行驶时，尾灯的光芒照亮了后方的道路，为行车安全提供了保障。同时，尾部的线条流畅自然，与车身侧面的线条完美衔接，使得整车看起来更加优雅大气。

为了迎合年轻人的审美需求，车辆内饰设计延续了家族风格，T型中控台布局经典且耐看，左右对称的设计显得和谐。车内采用拼色设计，且中控台大量使用软包材质，提升了整体质感。空调出风口上配有银色镀铬饰条，增添了精致感。配备的双幅式多功能方向盘前方是8.8英寸全液晶仪表，中央则是14.6英寸中控大屏，提供应用商店、手机互联映射和语音识别等丰富功能，满足车主和乘客的需求。扶手台设计合理，留出空间用于手机无线充电和杯架，后排也配有空调出风口，确保舒适体验。此外，车内氛围灯在夜间营造出优质的氛围，六个高保真音响与5.1声道布局和45Hz低音炮，音质表现出色。同时，V型腔体侧气帘的设计有效保障了乘员的安全。

本车在辅助驾驶系统方面，配备了126线束激光雷达及254 TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，结合车身各处的高清感知元件，如摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，实现了无图NDA高阶智驾功能。此外，依托第四代端到端大模型的卓越应变能力，即使在未划线的道路上，亦能实现无图智驾，覆盖99%的使用场景，展现出智能驾驶的安全可靠性与持续创新能力。

AION RT在提供宽敞空间和乘坐舒适性方面同样表现出色。车辆座椅的高度设定为320mm，而座椅的倾斜角度接近95°，这样的设计确保了驾驶者和乘客能够获得更加舒适的坐姿体验，并且有效减轻了长时间旅途中可能出现的疲劳。座椅内部结构使用了双层高密度泡沫材料，上层柔软舒适，提供良好的包裹性；下层则具有适当的硬度，确保了良好的支撑性。在后排空间方面，头部空间为940mm，腿部空间为943mm，小编身高178cm，将主驾驶座椅调整至最低处，头部有1拳3指的样子，再来到后排座椅上，头部有1拳2指的空间，腿部空间可达2拳2指。整体空间宽敞，足以与B级车相媲美。前排座椅还具备一键放倒功能，放倒后可以与后排座椅形成几乎水平的表面，为乘客提供了一个舒适的休息空间。

AION RT只有一台前置单电机提供动力输出，电动机总马力224Ps，其余的数据官方还没有公布，但是这个马力数据已经可以和很多二十多万的燃油车相媲美，相信速度表现不会很差。AION RT的纯电续航里程在650km，实际的续航表现也可以达到500km以上，甚至更多。全系标配了400V的高压快充，200km的续航只需要快充10分钟就能完成，这个充电速度已经和800V的快充很接近了。平时喜欢自驾游的朋友，完全不需要担心续航问题。

机缘巧合之下我试驾到了这台AION RT顶配版本，AION RT在动力方面的表现还是让我很满意的，虽然开起来和大部分新能源汽车类似，但毕竟价格摆在这里，整体的加速表现依旧很优秀，尤其是切换到运动模式一下，深踩一脚油门还能体验到推背感。后续的动力输出就相对平稳了，持续的动力输出能够轻松的达到较高的车速，并且底盘的支撑性也让我感到很自信，前麦弗逊式独立悬挂＋后扭力梁非独立式悬挂，这套底盘的成本比较低，因为占用空间小也是保证了车内的空间。转向的灵活性和支撑性都不错，能够确保我完成一些较为激进的操作。减震的过滤效果出色，尤其是一些细碎的小石子路面，在通过的时候几乎没有感觉。

综合来看，这台车的整体表现都是较为不错的，尤其是在空间表现上，而且还有着丰富的智驾功能，如果对智驾不感兴趣的话，也可以选择长续航版本，价格也会更为划算。