20万级电动轿车市场要变天了！

中汽协数据显示，2022年上半年国内新能源乘用车销量为260万辆，同比增长120%，而市场渗透率更是从2021年全年的13.4%提升至今年上半年的20.3%。

然而有意思的是，新能源乘用车市场虽然销量增长迅猛，但更多地集中在顶部和底部，即以特斯拉为代表的中高端车市场，以及以五菱宏光MINI EV为代表的入门级代步车市场。而在燃油车时代占据市场中坚力量的20万级市场中，一直都没有一款真正的现象级电动车出现。

可能有人会说不是有特斯拉Model 3、比亚迪海豹和零跑C01吗？但要知道经过调价后，Model 3的起售价已达到29.1万元，而海豚和零跑C01不说没上市，即便是预售价最高也接近30万元。至于承担着大众“全村希望”的ID.4系列，上市后也表现平平，难以扛起20万级电动轿车的旗帜。

而今天，一款真正将改变20万级电动轿车市场的产品终于来了。

7月25日晚，长安深蓝旗下首款车型深蓝SL03正式上市，新车共发布4款车型，指导价16.89万元-69.99万元。其中，纯电版705km续航和515km续航价格分别为21.58万元和18.39万元；1200km续航增程版16.89万元；730km氢电版69.99万元。

除了受制于产业规模而导致造车成本高昂的氢电版外，无论是作为该级别首款量产的增程式电动车，还是两款纯电版车型，深蓝SL03的价格和配置都刷新了20万级电动轿车的“新高度”。

价格比预想中更有吸引力

其实长安深蓝在今年重庆车展上公布预售价（17.98-23.18万元）时，外界就曾对这个极具吸引力的定价感到惊讶。原本还猜测新车的正式售价可能会是17.38万元-22.98万元，然而新车上市售价居然比预售价便宜了1万多元，这无疑打破了大家对“电动车等于贵”的普遍印象。

电动车贵，主要是因为动力电池价格由于原材料不断上涨导致价格不断破新高。网上资料显示，现阶段三元锂电芯成本超过了1000元每度电，更便宜的磷酸铁锂电芯成本也要800元每度电。

这是什么概念？

以特斯拉Model 3后驱版为例，使用了60kWh的电池包，也就是说电芯成本大致为6万元，约占车价的21%；比亚迪海豹标准续航版使用了61.4kWh磷酸铁锂电池，光电芯成本就高达5万元，约占预售价的24%。

而标准续航版的深蓝SL03使用的58.1kWh三元锂电池包电芯成本同样接近6万元，但由于其售价仅仅为18.39万元，因此电芯成本占比高达33%，而长续航版的深蓝SL03电芯成本占比更是高达37%。

与竞品接近的电池容量，售价却要远低于竞品，说一句“深蓝SL03是业界良心”真的不为过。

更重要的是，深蓝SL03的续航和性能也并没有因为售价更低而缩水。

58.1kWh版本的深蓝SL03 CLTC续航高达515km，并不比60kWh的Model 3后驱版和61.4kWh的海豹标准续航版低多少。而80kWh版本的深蓝SL03 CLTC续航更是达到了705km，进入了如今纯电动车最长续航的第一阵营。

性能方面，同样是采用单电机后驱模式，515km续航版本的深蓝SL03零百加速仅需5.9秒，比Model 3后驱版的6.1秒和海豹标准续航版的7.5秒更快。

当然相比于两款电动车，对于消费者吸引力更大的无疑是售价仅为16.89万元的深蓝SL03增程版。

一方面，深蓝SL03增程版拥有7.5秒的零百加速，不但比多数合资B级燃油车更快，甚至与同级的零跑C01 500标准续航版（7.61秒）还要快一些。增程比纯电的加速还要快，这也颠覆了大家对“增程式电动车性能差”的印象。

另一方面，深蓝SL03增程版的CLTC续航里程高达1200km，续航几乎是市面上同级纯电动车的2倍。更重要的是，深蓝SL03增程版的CLTC综合油耗只有0.7L/100km，即便是馈电油耗也仅需4.5L/100km。也就是说，它在完美规避电动车补能难问题的同时，又能带来远低于同级燃油车的用车成本。

配置拉满，一个不落

当然，如果只是把车价拉低，对于车企而言并不难，只要“砍掉”一些配置，就能轻轻松松将车价打下来（这方面合资品牌的经验比较多）。但要做到车价比竞品更低，而配置又要领先于竞品，那么真的极为考验车企的供应链体系和成本控制能力。

深蓝SL03恰恰就做到了将价格拉低的同时，还将配置拉满。

虽然深蓝SL03分为纯电、增程和氢电三个版本，但事实上除氢电版外，纯电和增程版的三款车型配置基本完全相同（增程版扬声器数量要少一些），仅仅是续航和动力形式的区别。这是除理想ONE之外，又一款真正将高配置做到“全系标配”的车型。

像什么座椅电动调节、座椅加热/通风、无框车门、外后视镜电动折叠/加热等等这些常规配置，在这里我们就不展开了，毕竟这些配置在20万级别的电动车中几乎也都是标配，真正让人感到惊讶的，还是深蓝SL03在智能座舱和智能驾驶辅助上，做到了“众生平等”。

深蓝SL03的智能座舱由10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸智能旋转向日葵屏和高通8155车机芯片组成，拥有12G运行内存和128G存储空间。其中高通8155芯片作为目前市面上最顶流的车机芯片，Model 3与比亚迪海豹都没有配备，足见长安深蓝SL03在智能座舱硬件方面的水平之高。

不仅如此，同时深蓝SL03还拥有智能手势互动、AR-HUD、3D全系人脸识别等等众多高度智能化的配置。这是什么概念？即便是比亚迪海豹也只有高配的两款车型上搭载了普通HUD抬头显示系统，售价接近30万的特斯拉Model 3甚至干脆没有。

不夸张地说，在智能座舱方面，拥有传统车企背景的长安深蓝，要比新势力还“新势力”。

而在智能驾驶辅助配置方面，深蓝SL03标配了6个超声波雷达，3个毫米波雷达，1颗200万像素前置智能摄像头，4颗100万像素全景摄像头和一个DMS摄像头，能够实现IACC、TSR、BSD、LCA、LKA、RCTA等等多达14项L2级别的驾驶辅助功能。

如果需要更高级的驾驶辅助功能，还可以选装高阶智能驾驶辅助硬件系统（包含4D成像毫米波雷达×1、高密度点云毫米波雷达×4、新一代编码超声波传感器×12、800万像素前置智能摄像头×1、200万像素全景摄像头×4、200万像素周视摄像头×5、DMS摄像头×1、微碰传感器×6）以及高阶智能驾驶辅助服务。

选装后车辆将支持APA7.0远程代客泊车、全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能。在驾驶辅助能力方面深蓝SL03完全有实力与特斯拉Model 3正面交锋，某些场景下甚至还会实现超越，而且2万元的选装价格也比一众新势力以及特斯拉有诚意得多。

深蓝SL03让长安驶向“深蓝”

2000年国内燃油车逐渐兴起时，市场分布同样也呈现“哑铃”结构，但当燃油车市场逐渐走向成熟时，又逐步向“纺锤”结构转型。而如今的新能源车市场走的就是当年燃油车市场的老路，但转型速度显然要更快。

此前行业内普遍预测新能源车市占率将在2025年达到20%~25%，在2030年达到50%。今年上半年，在乘用车整体下滑7.2%的背景下，新能源乘用车销量同比增长122.5%，6月份新能源乘用车的市占率甚至达到27.4%。

与此同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2022年新能源车市场增量将主要体现在A级车和B级车市场中。

这一切都表明新能源汽车市场结构迅速由“哑铃型”向“纺锤型”转变。

当“哑铃型”两端逐渐成为“红海”时，逐渐崛起的20万级新能源乘用车市场成为了“新蓝海”。无论是传言中特斯拉即将推出的Model 2/Model Q，还是蔚来推新品牌进入15-30万区间市场，亦或是今年将比亚迪海豹、零跑C01等，都表明众多传统车企和新势力也开始纷纷布局。

从已曝光的各品牌同级产品的预售价和配置来看，深蓝SL03的产品实力和优势毋庸置疑，甚至与更高级别的纯电动车相比，也不遑多让。深蓝SL03的抢先上市，无疑让长安深蓝提前占领了这片“新蓝海”的高地。

除此之外，深蓝SL03的售价同样也打入了同级燃油车的腹地，向合资同级燃油车发起挑战。

在大家的固有印象中，同级别的电动车在性能、智能化、使用成本等方面，相比燃油车有非常明显的优势，但售价也往往要比同级燃油车更高。

而深蓝SL03 16.89万元-21.59万元的定价，已经全面杀入了大众帕萨特、丰田凯美瑞等合资B级车的价格腹地，真正实现了“油电同价”。特别是在汽车消费越来越年轻化的时代，深蓝SL03以更低的售价，带来了更智能、更性能、更运动的体验，这无疑成为了稍显“落伍”的合资B级燃油车最大的对手。

“把价格打低，将配置拉满”的深蓝SL03，它的野心显然不仅仅局限于20万级的新能源乘用车市场，而是一片更广阔的的天地。