通用汽车宣布在Factory Zero实施临时裁员200人，约占员工总数的4.4%！
失业君小编 | 文网络 | 图
通用汽车坐落于底特律的“零工厂”（Factory Zero），堪称其电动化战略转型的核心枢纽，亦是美国汽车工业迈向新能源时代的一座标志性里程碑。这座工厂的前身是底特律-汉姆川克组装厂，历经耗资22亿美元的全面改造后，华丽蜕变为专注纯电动车型生产的“零排放”制造基地。其核心产品阵容涵盖雪佛兰索罗德EV、GMC Sierra EV、悍马电动版SUV/皮卡以及凯迪拉克Escalade IQ等高端电动车型，全面覆盖从大众市场到豪华领域的多元化消费需求。
作为通用汽车“2035年全面电动化”战略目标的支柱工厂，Factory Zero不仅肩负着技术验证与量产的重任，更是通用向投资者与消费者展示电动化决心的关键窗口。目前，该工厂拥有约4500名员工，在通用全球电动化生产体系中占据重要地位。
4月10日，通用汽车宣布在Factory Zero实施临时裁员200人，约占员工总数的4.4%。尽管公司声明此举旨在“根据市场动态灵活调整生产”，并明确表示与近期汽车关税政策无关，但此次裁员并非突如其来。
尽管电动车市场整体呈现增长态势，但消费者对高端电动皮卡（如悍马EV）的需求或许未达预期。与此同时，特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等竞争对手的激烈角逐，进一步加剧了产能与库存压力。
通用汽车正加速推进生产线智能化升级，例如引入模块化电池组装技术，这可能在短期内导致人力需求下降。
此外，全球电池原材料价格波动及芯片供应瓶颈，也迫使车企不得不调整生产节奏。
失业君小编观察认为，通用汽车Factory Zero工厂裁员现象背后，实则映射出电动化转型过程中所面临的深层矛盾——
❶战略目标激进性与市场现实适配性之间的冲突
通用汽车曾高调提出“至2025年推出30款电动车”的战略蓝图，然而实际销售表现与产能爬坡进度并未完全达成同步。以悍马EV为例，尽管其凭借卓越性能引发市场关注，但高昂的定价（约合11万美元）无疑限制了其在大众市场的渗透率。此次裁员举措，或许正是通用在激进战略目标下，对产能规划进行审慎调整的体现。
❷技术迭代速度与生产灵活性之间的挑战
电动车技术的迅猛发展，对生产线提出了极高的灵活性要求。尽管Factory Zero工厂专为电动化生产而设计，但在面对固态电池、800V高压平台等新兴技术时，仍需持续投入资金进行改造升级，这无疑导致了阶段性的人力调整。此外，通用近期宣布自主研发车载系统并放弃Apple CarPlay，试图通过软件订阅服务增加收入，但这一举措也增加了研发与培训成本。
❸全球供应链波动与政策环境的不确定性
尽管此次裁员与关税政策无直接关联，但通用近年来多次受到政策波动的影响。例如，2024年美国对电动车进口加征关税后，其在中国生产的Bolt EV出口计划受阻，迫使堪萨斯工厂提前进行重组。作为本土化生产基地的Factory Zero，仍需应对电池供应链本地化，如《通胀削减法案》所规定所带来的成本压力。
尽管Factory Zero此次裁员举措与关税政策并无直接因果联系，但通用汽车在全球贸易摩擦的浪潮中已显露出疲态。
中国市场面临收缩压力：2024年8月，通用汽车在中国市场启动裁员计划，并与上汽集团携手推进业务重组，这一系列动作反映出其在竞争激烈的中国电动车市场，特别是低价车型细分领域中竞争力的明显下滑。
欧洲市场布局调整：在沃尔沃等品牌因关税因素选择退出美国市场的背景下，通用汽车则选择通过Factory Zero工厂加大本土生产力度，以此作为规避贸易壁垒的策略。
政策依赖带来的风险：尽管美国联邦政府提供的补贴政策为电动化进程注入了动力，但政策所设定的门槛，如电池本土化生产比例要求迫使通用汽车不得不调整其供应链布局，这在一定程度上推高了短期运营成本。
目前，Factory Zero工厂已成功实现多款旗舰电动车型的量产，2024年雪佛兰Bolt EV的全球销量实现了40%的同比增长。同时，与LG合资的Ultium Cells电池工厂也逐步投入运营，为通用汽车的长期产能需求提供了有力支撑。
然而，通用汽车的电动车业务至今仍未实现盈利，此次裁员事件也暴露出其在成本控制方面所面临的困境。2024年，通用汽车软件部门裁员1000人，这一举措反映出其“以软件定义汽车”战略在实施过程中所遭遇的挑战。此外，放弃CarPlay合作引发用户不满，而Cruise自动驾驶业务在2023年裁员900人后，其智能化布局仍需进一步突破。
综上所述，Factory Zero的裁员事件折射出传统车企在电动化转型浪潮中所面临的共性挑战：如何在技术投入、市场响应速度与成本控制之间找到最佳平衡点。通用汽车通过聚焦本土生产、优化软件团队等策略调整，或许能为行业提供有益的参考。然而，其能否在2025-2030年的关键窗口期内实现盈利拐点，仍取决于对市场需求的精准判断以及供应链韧性的构建。
议
网友热议
@公子潮Aron（IP京）：悍马EV一辆11万美元，真当自己是特斯拉了？通用这波裁员就是市场教做人，高端电车不是谁都玩得转的……
@段永锋2007（IP皖）：
放弃CarPlay搞自研系统，车机卡成PPT还要用户买单？通用先把OTA升级做好再谈软件收费吧！
@方小言Hollis（IP沪）：
Ultium平台吹了三年，实际续航还是打八折，电池技术没突破就别怪消费者用脚投票……
@淡爱在深秋（IP京）：
中国供应链断供警告！通用敢不敢公布电池原材料库存？《通胀削减法案》迟早把自己勒死。
@方吉尔伽美什Scott（IP闽）：一边拿补贴建电池厂，一边裁员省成本，经典操作：红利我全吃，社会责任你接盘。
@落凡星xingzai（IPHK）：
等通用电动车打七折抄底吧，现在买就是韭菜。你看Bolt车主都被背刺多少次了。
最后一条，说多了都是泪！
