无论是比亚迪掀起车企全民普及智驾的热潮，还是小米SU7人身伤亡事故引发的智驾热议，汽车智驾技术注定成为2025年车市躲不开的焦点。

比亚迪、吉利和广汽等汽车集团相继发布了智能化战略，而不管是智能化还是智驾化，主角都是新能源汽车，燃油车再次被时代放弃，但广汽丰田推出了凯美瑞智驾版，让燃油车的未来重新燃起了希望。

加量不加价的凯美瑞智驾版，只是广汽丰田一次尝试，很快它就会让中国汽车市场为之震撼。

小马智行的第六代无人驾驶车，正在北京和广州等地展开正式运营，其中主力车型之一就是广汽丰田赛那，它与凯美瑞智驾版、铂智3X高阶智驾车和铂智4X无人驾驶车，组成了广汽丰田智驾天团。

跨国车企的大众、通用和本田，自主车企的吉利、奇瑞和长城，传统车企智能化重点都放在新能源汽车市场，它们用实际行动放弃了燃油车的智能化，让燃油车在用户眼前一步步消失。

当然，除丰田之外的所有车企，都在全面加速电动化，或者是燃油车的插电混动化，又或者是全新的新能源汽车，只有丰田的燃油车借助油电混动技术获得了重生的机会。

丰田油电混动汽车销量已经超过了3000万辆，以这一超大电动化汽车规模推动汽车的智能化和智驾化，无疑是一颗足以颠覆市场发展方向的深水炸弹。

在全面普及油电混动汽车的战略之下，广汽丰田已经实现了油电混动技术的全面普及化，从雷凌和锋兰达等入门级车型，到凯美瑞、汉兰达和赛那等高端车系，全系列车型都搭载油电混动技术，悄然间就完成了智驾化的基础搭建。

特斯拉FSD在中国市场刚开始测试就引发了市场波动，小米SU7以频发的交通意外让汽车智驾技术成为市场关注的焦点，车企开始为火热的全民普及智驾降温，而这也让我们看到了广汽丰田在智驾汽车领域深谋远虑的规划。

早在智驾技术成为汽车营销热点之前，广汽丰田已经为10万元级的雷凌配备了L2级智驾技术，这是行业的遥遥领先，但广汽丰田将之定位为汽车驾驶安全技术——TSS丰田规避碰撞安全套件，直到2023年才更新为Toyota Pilot智能领航技术，但依旧归类为“安全新表现”。

从雷凌、铂智3X到最新的凯美瑞智驾版，广汽丰田已经为燃油车普及智驾打造了稳固基础，接下来它就要等待对手在混战中完成市场培育和用户教育。

在中国车企已经实现电动智能化的背景下，广汽丰田也借助本土技术和供应链实现了全系列车型的全面升级，比亚迪、华为、地平线和Momenta等头部科技企业都成为其强大助力。

广汽丰田以近百万辆燃油车的年销量规模，成为行业发展的另类，而凯美瑞、汉兰达和赛那等高端车系的持续热销，也为其未来的跨越式发展奠定了重要基础。

一旦智驾汽车真正到达质变的奇点时刻，广汽丰田可以在一夜之间完成百万辆燃油车的智驾化升级，这可比比亚迪500万辆新能源汽车的全民普及智驾更加令全球震惊，也将改变全球汽车的发展轨迹。

当全球车企都在放弃燃油车的时候，丰田以3000万辆油电混动汽车保有量和全球销量第一的规模稳定了燃油车市场的发展，而即将上市的超级混动平台和超级发动机也将让行业看到全新的希望。

丰田已经向全球市场释放了一个极其重要的信息，全球年销量数千万辆的燃油车依旧大有可为，不必舍近求远，就能完成汽车市场的升级迭代，并能迅速获得千万用户的认可。

当10万元级的顶级高阶智驾车铂智3X成为2025年车市焦点之时，我们就清楚地知道广汽丰田已经为自动驾驶做好了万全准备，它只是在等待一个时机，一个竞争对手斗争得精疲力尽的风口。

大众和通用等跨国车企在中国市场和电动化市场折腾得精疲力尽也无力突破，广汽丰田却在电动化混战中稳住了阵脚，凯美瑞的优秀表现让整个市场感到困惑，究竟是市场不行了，还是自己努力不够。

不是燃油车市场不行了，是自主传统车终于可以在新能源弯道超车的烟雾下，放弃在燃油动力领域的无奈努力，这也成为跨国车企本土化失败的借口。

在广汽丰田的眼中，如果市场表现不行，那就要提升自身能力，提升燃油车的本土化、智能化和智驾化水平，去满足用户需求，而不是人与亦云地去寻找一个全新而陌生的市场，最后落得一地鸡毛，还要怪市场不公平，竞争对手无底线。

以凯美瑞智驾版和换代威兰达为开端，广汽丰田将在2025年进入新一轮的产品和技术升级高位，凯美瑞PHEV插电混动版和威兰达激光雷达高阶智驾版，或许很快就会正式亮相。