在我们的常规印象之中，汽车作为人类的代步工具是用来辅助人类得到更好的生活品质的，这一点好像听起来与手机在人类生活中起到的作用差不多，其实换个观点来看也的确是这样的一个道理，并且同样作为科技产品，它们的更新换代频率也随着时代的进步发展变得越来越快，不过汽车这个“大块头”的制造和销售成本还是比手机要高得多。

于是，只要你经过仔细得研究就会发现，目前得汽车市场面临着与手机市场相同的现状。厂家在不断的生产出新产品，无论是国外品牌、国产品牌还是合资品牌，越来越多的产品用不同的新花样来吸引着市场中消费者的注意力，如今买车就和买手机一样，表面上看的是这个手机的内存有多大，配置够不够完善，但实际上依赖的还是手机系统内部的软件和应用生态，毕竟只有加上这些“软件”的加持，才能让一部手机为消费者们服务、为人类带来便利的一面所体现出来。

而汽车其实也是如此，我们站在消费者的角度，当一款新车的硬件不足以满足差异化需求时，只有具有更优秀的车机系统、更智能的互动体验、更智慧的驾驶体验的产品才能获得更多的来自市场和消费者的关注。这时如果一个品牌轻易的放任竞争对手做出差异化，那么自己的产品将毫无还手之力，如同当初诺基亚面对智能手机一样，再深厚的品牌的效力再更便利更实用的产品功能面前将毫无还击之力。

说到这里就不得不提到一个向来以科技化配置“出圈”的汽车品牌——特斯拉，也许只是口头上说说的话你不能感受到特斯拉对于用软件定义汽车的重视程度。而在目前的汽车市场中，其实工艺、技术的进步都让产品制造趋于同质化，无论是发动机、变速箱还是底盘上面看，传统车企在产品层面的优势变得不再明显。但大众集团的CEO迪斯在大众品牌认为最重要的第三款车型—ID.3发布之时，却直言了大众车型未来90%的创新将在软件上，因为大众已经深刻的意识到自身在“软件”设施的配置上是不如特斯拉的，所以将全力创新“追赶”领先品牌，而同样深耕中国市场的丰田也把这样的软件创新目标加到了日程上。

此外，虽然软件定义汽车至关重要，但目前看来，还有很长一段路要走，包括电子电气架构、半导体、硬件平台化与预置、自主开发与否等方面。不过在目前的信息技术革命状况下，我们无论是作为一个消费者还是市场中的参与者，都应该与更多的汽车厂商一样了解到如今的市场状况，将汽车是工业革命的代表产品，与钢铁、齿轮、发动机、燃效率等密切相关变为共识的同时，也应该深刻的认识到现在的软件定义汽车理念，只有把汽车转型为软硬件结合的产品，才能让汽车在未来人类生存发展的过程中起到更关键的作用。