迈腾在国人心中的地位一直都是不错的,在B级车当中也是有着较高的销量表现,因为后排的空间很大,所以常常被选择为家用车。迈腾可以选择的版本还是挺多的,如果你预算有限又十分的中意这台车,其实可以看看迈腾的入门级车型,迈腾2024款300TSI尊享版作为入门级车型,指导价只需要17.99万元,现在还有两万元的终端优惠,也就是说裸车价只需要15.99万元,放在几年前想要用这个价格买到一台合资B级车几乎是不可能的,所以迈腾的性价比就不用我多说了吧。
新款迈腾前脸设计相较于老款来说更加的运动和时尚,车头使用了大众家族化的设计风格,上边的中网连接了两边的大灯组,与底部的进气格栅形成了双层的设计,层次感很强,并且日间行车灯和远近光大灯都是LED的光源,晚上的照明效果特别出色,迈腾的外观在路上的辨识度也很高。
作为B级车,迈腾的车长达到了4990mm,车宽为1854mm,车高为1487mm,轴距达到了2871mm,侧面的造型比较流畅,线条的布局也简单合理,车顶稍微带点溜背的味道,更加的运动一些。车窗四周使用了一圈银色的镀铬饰条点缀,更具有商务气息。配备了17英寸的轮毂,五幅式的造型经典耐看。
车尾的设计简单大气,贯穿式的尾灯设计,中间有一条亮色的灯带点缀,点亮之后的视觉效果很出色。都说“就怕大众带字母”,新款的迈腾在车标下方也是有着MAGOTAN的银色表示,彰显了自身不俗的气质。尾部稍微隆起了一个小鸭尾,会更加的灵动一些。
内饰风格采用了家族的最新设计,T字型的中控台布局,贯穿式的银色饰条延伸到了门板上,视觉效果强烈。主驾驶采用皮质的多功能方向盘,采用旋钮式怀挡设计,操控更加方便,同时还给扶手台节省了空间。10.25英寸的全液晶仪表,清晰度很高。喜欢原厂ETC的可以选装,中控屏的尺寸为12.9英寸,操作的流畅度有很大的提升,并且支持CarPlay和CarLife手机互联映射,连接手机以后可以使用更多的功能。车机系统支持OTA升级,在官方更新系统之后可及时的更新。配备了语音识别控制系统,主副驾驶还支持分区唤醒,车内带有Wi-Fi热点,可以连接手机节省自己的流量。前排有2个充电接口,后排也有两个,基本的充电需求可以解决。全车共7个扬声器,车内的音质效果还不错。
车内座椅均采用仿皮的材质,坐垫的软硬适中,靠背内部的填充物很多,能够提供出色的支撑性,主驾驶的座椅支持电动调节,搭配上方向盘4项调节,可调整属于自己的坐姿。前后排都给到了扶手和杯架,下了班买杯茶饮犒劳一下自己也有地方放。车内的空间表现很出色,身高180cm的我坐在迈腾的后排,头顶还有一拳两指的空间,腿部还有两拳半左右。本身的后备箱空间就已经达到了520L,将第二排座椅放倒以后,空间还会得到提升。
这款迈腾采用了1.5T的涡轮增压发动机,最大马力可以达到160Ps,峰值扭矩为250N·m,官方公布的百公里加速时间是9.1秒,本身就是低功率版本,这个动力表现也在情理之中。但迈腾的最高车速可以达到210km/h,说明迈腾的底盘调校还是很出色的,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,这套悬挂在家用车当中也经常使用。
迈腾的油箱容积达到了69L,这个油箱容积在B级车当中也很大了,百公里的油耗为5.8L,经过粗略的计算可以得知,迈腾的综合续航大概在1000km以上,续航表现对于家用车完全足够,周末的时候一箱油你就可以去周边城市旅旅游,1000km的续航足够你跑个来回。
来看下迈腾的试驾体验,在我刚踩下油门的那一瞬间,我就感受到了澎湃的动力输出,虽然并没有感受到推背感,但至少动力输出是没有滞后的,采用了7挡干式双离合变速箱,在后续的变挡过程中顿挫的感觉并不明显,后续的动力也完全跟的上,需要超车的时候只需要深踩一脚油门就可以。底盘的调校比较偏硬,好处就是在经过一些细碎的路面时,我可以对路况有一个清晰的感知。方向盘的指向很精准,也没有明显的虚位,几乎是指哪打哪,操控起来特别的灵活。
综合来看,迈腾作为大众中的旗舰车型,在市场中的保有量还是蛮高的,现在十几万的价格就能买到当年二十万以上的B级车,还是很香的。