脱胎于无限方程FMA架构下全新A2平台，奔腾T90承载着一汽奔腾立足10万元级别SUV市场的愿景。

以起售价+配置升级包的形式上市，奔腾T90奔入10万元级别SUV市场，售价10万元的基础版车型提供1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱的动力搭配，若想升级动力，智选科技包中有2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合。

一汽奔腾T90 2.0T 极智科技包

车身：紧凑型SUV，长4718mm，宽1880mm，高1710mm，轴距2772mm

发动机：直列四缸，排量1989mL，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩380N·m，燃油标号95，排放标准国VI

传动：8挡手自一体变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速7.57s，最高车速220km/h

指导价格：14.7万元

全新平台下，奔腾T90的设计自然也同步到最新的家族化语言，无边界的进气格栅是最突出特点，格栅内部，则通过多条横向装饰条来表达车头的层次感。分体式大灯是当下的主流趋势，并且分别用灯带和装饰条做了贯穿式连接。

奔腾T90还有当下主流的黑色车顶选装包，撞色车身结合飞扬的门槛线和腰线，以及19英寸五辐风刃造型轮圈，其实侧面的动感勾勒效果还是不错的。

尾部的造型整体较为简洁，也采用了时下流行的贯穿式尾灯，并与后备厢开口处的分割线，以及横向的雾灯共同营造出尾部的层次感。

坐进车内，8英寸的液晶仪表盘界面设计和显示效果中规中矩，但是9.6英寸的HUD抬头显示屏呈现出了不错的信息丰富度，大大提升了行车便利性。12.6英寸中控屏则是这个级别有竞争力的存在，并且内置高通骁龙8155芯片，D-Life 6.0智能车机系统操作下来还是比较流畅的。

内饰设计上也通过撞色设计营造出氛围感，并且也做出了比较合理的用料取舍，在用户更容易触及的部位采用了软质包裹。座椅的填充很饱满，坐上去的舒适性不错，坐垫的长度很到位，大腿的承托性能得到保证，座椅棱线和缝线也处理得比较有质感。

虽然是紧凑型SUV，但在2772mm的轴距下，不必担心奔腾T90的后排空间，自然也不必通过减少座椅坐垫长度来偷取空间，1880mm的车宽也保证了车内横向空间，同时配置也算全面，空调出风口、Type-C充电口、储物槽和中央扶手都有配备。

在后排空间充裕的情况下，奔腾T90 也能拥有不俗的载物能力，常规状态下，后备厢容积可达560L，应对日常装载需求是没问题的。此外，后排座椅支持4/6放倒，虽然不能全平放倒，但仍可拓展出1345L的装载空间。

通过科技包升级动力后，奔腾T90的2.0T发动机最大功率185kW、峰值扭矩380N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方零百加速能力为7.57秒，动力十分充沛。整体上，2.0T发动机和8AT变速箱的配合还算协调，不过起步阶段偏“蹿”了一些。

初段偏高的动力释放下，奔腾T90的起步抬头比较明显，当然悬架对车身前后俯仰的纵向控制方面也有提升的空间，这点在刹车时也能感受到。不过奔腾T90的悬架在横向控制上表现得很成熟，过弯时的侧倾抑制做得还算不错。

车头的响应谈不上多么积极，但还算及时，所以开起来的感觉称不上多么运动，总体上属于舒服并且跟手的感觉，还是比较符合其家用车定位的。如果NVH还可以针对性加强下就更好了。

之所以是针对性加强，是因为奔腾T90的静谧性总体做得其实很不错，风噪和胎噪抑制得很好，大多数情况下的隔绝性很到位，但加速时发动机传入座舱的噪声偏重了些，一定的发动机咆哮声确实可以加强运动感，但偏高的发动机声音对舒适性还是有影响的，这点希望一汽奔腾可以在之后做些针对性优化。

简短的试驾体验下来，奔腾T90在外观设计和内饰质感上都给我留下不错的印象，同时在车内空间和动力方面也有不俗的表现，虽然还有一些小细节方面有待优化，但我还是乐于看到有这样一位自主新玩家入局10万元家用SUV市场，也推荐感兴趣的朋友去试驾体验一番，按需索车。

本文作者为踢车帮 逝水