在我们国家，只要提起A+级燃油轿车，相信很多人的第一印象除了大众就是丰田和本田了，而本田思域这款车型在年轻消费群体中具有很强的影响力，当时第九代思域上市时，很多人取名“法拉域”，这足以看出这款车的表现不错。如今十一代本田思域虽然削弱了激进的风格，更加符合国内用户的审美，今天我们一起看看思域2023款HATCHBACK 240TURBO CVT极锐版车型的表现。

思域采用了东风本田全新的设计语言，前中网上下分层，上格栅是花瓣状进气口，下进气格栅呈较大的梯形，上格栅和两侧的LED前大灯相连，内置倒L状LED日间行车灯，精致又新颖。车身侧面是两厢车车体形式，车顶尾部溜背式造型，像轿跑车一样，特别有运动感。车尾部分，鲨鱼鳍天线搭配小鸭尾上翘设计，运动气息浓郁，车尾灯采用贯穿式设计，辨识度极高，发动机尾气排放口嵌入式双排气管设计，更增添了几分运动色彩。

进入车内，10.2英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏，科技感十足。中控屏内置Honda CONNECT车载智能系统，支持CarLife、车联网、OTA升级、WiFi热点等功能。皮质多功能方向盘，操作方便，能轻松控制音量、切换歌曲、查看车辆信息等。车内座椅是皮织混搭材质，透气性和舒适度都不错。后排座椅支持40:60比例放倒，拓展了后备箱空间，但后排没有配备出风口及USB充电接口，稍显不足。

车身尺寸为4548mm×1802mm×1415mm，轴距2735mm。把前排座椅调整到合适的驾驶位置后，身高一米八的乘客坐入后排，头部距离车顶约3指距离，膝部距离前排座椅一拳还多的距离，整体空间较为宽敞。

搭载1.5T涡轮增压高功率发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，还使用了本田独家的VTEC发动机技术，并且能使用92号汽油，实用性很强。传动系统匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗6.12L/100km。在实际驾驶中，动力输出轻快，起步迅速，轻点油门车就有反应，中段加速更是游刃有余，在高速上超车，深踩油门，动力源源不断地输出，能快速完成超车动作，且CVT变速箱换挡平顺，没有顿挫感。

底盘悬架采用前置前驱的驱动方式，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，四轮独立悬挂让车辆在弯道行驶时车身稳定性更好。搭配ACE承载式车身和VGR可变转向比系统，转向更加精准，在过弯的时候，能明显感觉到车辆的极限更高，更容易掌控，车身姿态也更平稳。方向盘反馈清晰，打多少方向，车就跟着转多少，驾驶质感特别扎实。

配备了十个安全气囊及被动行人保护，能在发生碰撞时最大程度地保护车内人员的安全。还搭载Honda SENSING辅助驾驶操作系统，辅助驾驶级别达到L2级，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等功能，全方位地保证了行车安全。

在试驾过程中，一坐进驾驶位，就能感受到皮质多功能方向盘的舒适握感和良好的按键布局，操作起来得心应手。启动车辆，1.5T发动机的怠速声音平稳且安静。轻踩油门，车辆迅速响应，起步轻快顺滑，没有丝毫的顿挫感。在城市道路中，频繁的启停，CVT无级变速箱的优势尽显，始终保持着舒适的驾乘感受。当行驶到高速公路上，深踩油门进行超车，动力输出源源不断，能够轻松完成超车动作，给驾驶者带来充足的信心。在弯道行驶时，底盘悬架的调校优势凸显，车身侧倾控制得当，转向精准，驾驶者可以轻松地按照自己的意图行驶，过弯姿态平稳。同时，Honda SENSING辅助驾驶操作系统也在一定程度上减轻了驾驶的疲劳感，如车道保持辅助系统能让车辆在车道内行驶得更加平稳，全速自适应巡航在长途驾驶时可以自动保持车速和车距。但在高速行驶时，车内噪音控制一般，会对驾乘舒适性产生一定的影响。

总体而言，思域在外观、内饰、空间、动力、操控和安全配置等方面都有着不错的表现。纵观现在的整个国内紧凑级轿车市场，兼顾动力操控和家用舒适的产品，一直都是市场上比较热门的选择，而思域这款车确实能够满足这两点，同时智能配置等方面也做的不错，现在马上快过年了，这款车可以作为备选车型去参考。