俄罗斯汽车市场正在发生微妙变化，欧美、日韩车企都在密切关注时局走向，伺机重返俄罗斯。

这是车企官方的期盼。但事实上，它们的新车或准新车通过各种途径，一直在俄罗斯市场销售。

去年，德国《商业内幕》报道称，宝马汉诺威公司绕过制裁向俄罗斯供应了超100辆宝马车。 随后，宝马集团证实，确有此事，并宣布停止向俄罗斯进一步销售汽车。

宝马集团强调，尽管集团遵守对俄制裁，但各行业的公司都因其产品在俄罗斯禁而不绝而受到影响。宝马集团认为，通常这是由于所谓的灰色进口造成的，并保证它们正在采取措施防止这种情况发生。

事实上，宝马汽车在俄罗斯的销售并没有受到太多影响。据Autostat数据，2024年，宝马汽车在俄罗斯销售11800辆，同比增长29%，在高端汽车品牌中销量排名第二。

那么这些汽车从何而来？

早在2022年3月，宝马就宣布停止在加里宁格勒Avtotor组装汽车，并不再向俄罗斯市场供货。其它欧美和日韩品牌也都在宝马撤离前后离开俄罗斯。

同年6月，俄罗斯官方宣布平行进口合法化，工贸部制定的平行进口清单包括50组商品和约200个品牌，包括汽车、轮胎、发动机及其零部件。

随着中国品牌汽车大量进入俄罗斯，加之从各种渠道进口到俄罗斯汽车的补充，俄罗斯车市供应很快就恢复“正常”。

由中国、韩国等国家通过中亚国家进口到俄罗斯的汽车，曾经盛行一时。

据Autonews报道，目前俄罗斯经销商在销售中国版加长的BMW X5和BMW X1。这些车在俄罗斯销量情况，俄罗斯媒体没有统计数据。《宪深说车》就此咨询宝马中国相关人员，对方表示“正常渠道是没有的”，针对宝马中国对此有何管控措施，其没有给予回应。

从非官方渠道进口到俄罗斯的汽车，品牌方很难管控，宝马汽车的情况也只是各大汽车集团出口俄罗斯的一个缩影。就像俄罗斯媒体所讲，西方汽车品牌官方退出俄罗斯后，它们的汽车供应也几乎没有中断过。

它们都在以一种灵活和心领神会的方式应对着这场危机。

即使去年4月，俄罗斯关闭从中亚国家进口到俄罗斯的灰色通关渠道，似乎也并没有影响俄罗斯人的高端汽车消费。2024年俄罗斯销售高端汽车15.64万辆，同比增长48%，占俄罗斯新车销售总量10%。

尽管俄罗斯汽车市场整体规模在150万辆左右，似乎并不大。但事实上，全球范围内，年销量在200万辆以上的国家也就6、7个。西方汽车品牌退出俄罗斯市场后，已经或多或少对它们的业绩产生了影响。

2024年，宝马集团全球销售245万辆，同比下降4%。此前，Gazeta.Ru报道称，离开俄罗斯的全球汽车行业参与者被衰退所笼罩，大众、奥迪、宾利、日产、丰田、宝马、标致、雪铁龙均出现业绩下滑。尽管该媒体有些夸大俄罗斯的作用，但对于日产等品牌的影响是显而易见的。

早些时候，相关专家评估了德国汽车重返俄罗斯的可能性。

咨询公司Schneider Grop负责人乌尔夫施奈德表示，欧洲汽车巨头可以通过早日重返俄罗斯市场来改善其财务状况。否则，专家警告说，考虑到中国制造商的积极扩张，俄罗斯汽车市场欧洲可能会长期失去。欧洲企业协会(AEB)汽车制造商委员会主席阿列克谢·卡利采夫表示，不排除西方企业近期重返俄罗斯的可能性。

事实上，各大汽车品牌重返俄罗斯完全取决于地缘政治形势演变。但即使目前的状态，似乎也并不影响它们的汽车在俄销售。像宝马这样官方表态的汽车品牌还有很多，信誓旦旦要严格管控非官方出口俄罗斯的汽车。但实际又如何呢？