11月14日，2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动，在岚图工厂举行，在嘉宾大合影中，东风汽车集团董事长杨青站在了C位。

杨青高调亮相活动，甚至抢了占中国新能源汽车销量三成、已经累计达成1000万辆产销的比亚迪的风头。按照常理，今年东风的新能源表现一定是可圈可点的。

2024年，是杨青彻底掌舵东风的第一年。

既要考虑股东对盈利的考核，又要在新能源投入上不缺位，面对去年亏损39.96亿元的东风集团股份公司，杨青一定曾感到进退维谷。

今年3月，主管部门提出将对央企新能源业务单独考核，其中市占率是着重考核因素之一。

对于新能源，东风毕其功于一役。

据东风汽车集团有限公司公众号“东风汽车”发布的数据，1-10月，东风汽车新能源整车销量70万辆，同比增长82.3%，而行业平均增速为33.9%。经证实，此数据包含赛力斯的35.3万辆。

根据赛力斯8月底发布的半年报信息，东风汽车集团有限公司持有赛力斯21.68%股权，是赛力斯第二大股东。

关于“东风汽车”即东风汽车集团公司销量是否可以包含赛力斯销量，行业内是有争议的。乘联会公布的月度批发销量，东风汽车和赛力斯分别单列，而其中东风汽车销量不包含赛力斯。

不考虑赛力斯因素影响，1-10月，东风汽车集团核心汽车板块东风集团股份有限公司，新能源汽车销量30.9万辆，同比增长11%，行业平均增速为33.9%，市占率由3.8%降至3.2%。

今年业绩表现优异的车企，大部分实现了油、电共进。被认为有发动机技术积淀的东风汽车，其燃油车又取得了怎样的成绩呢？

目前，东风自主乘用车燃油车业务主要集中在风神汽车，风神旗下三款在售油车奕炫、浩瀚、皓极，1-10月总计销售49071辆，同比下滑23%。

目前，燃油车销量占汽车新车总销量六成，依旧是传统车企的利润底座。未来东风自主乘用车燃油车板块将何去何从？

目前很多车企没有处理好燃油车、新能源发展和投入节奏，造成发展被动局面。车企已经用糟糕业绩为高层错误认知买了单。

相反，奇瑞、吉利却真正实现了油电共进，例如，奇瑞集团1-10月燃油车规模已达162万辆，实现超20%的同比增长。

纯电汽车增长放缓，插电混动逐渐成为新能源汽车新主流，单独做纯电的企业或只剩特斯拉的情况下，燃油车式微，对于传统车企或将是致命的短板。

11月12日，相关主管部门明确提出不放弃燃油车，“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。”

不知东风对此将作何感想。

再看看，今年以来东风汽车的财务数据和整车销量排名情况。

截止目前，中国上市车企，仅东风集团股份公司没有公布三季度财报。

但从1-10月整体销量下滑10%来看，预计其财务数据很难有实质改善。

上半年，东风集团股份公司营收511.4亿元，同比增长12.06%。股东应占溢利6.84亿元，其中包括从赛力斯获得的超3亿投资收益，以及其它补助金20.19亿元。

今年1-10月，东风集团股份公司销售汽车152.6万辆。算上赛力斯等，母公司东风汽车集团有限公司销量200.9万辆，在中国汽车集团销量排名位列第7。

在2020年以前长期位列第二的东风汽车集团，短短几年时间，已经被比亚迪、吉利控股集团、长安汽车、奇瑞集团赶超，不仅令人唏嘘，东风怎么了？

现年58岁的杨青，明年乃至后年，将是其重要的关口。

按照2021年发布的东风风起计划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量要分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。对于这一计划，能否兑现，或者兑现多大的比例，对杨青及其团队将是重大考验。

杨青住持东风工作以来，又先后发布了东风乘用车新能源“跃迁行动”、新车项目管理体制机制优化及新能源“跃动工程“、商用车"跃升工程"、零部件”跃创工程“。业内认为，这“四个跃”是杨青的杰作，也是东风能否触底反弹的重要抓手。

杨青掌舵东风的第一年，不管答卷如何，一向很低调的他，先抢个C位。