汽车行业过去几十年以燃油车、合资品牌为主体的发展惯性渐渐消退。

销量规模重构、品牌固化打破、消费心智改变，多数人看不懂但却快速突破行业边界、规则和极限的新能源品牌不断冒出。

在新能源、智能化推动下，汽车的底层价值已经发生翻天覆地式变化。

伴随中国汽车工业成长起来的传统汽车集团，面临重新构建自己的价值坐标，特别是那些过去重度依赖合资品牌的集团，已经到了“要么观海、要么跳海”的生死时速。

到底什么样的车企能够活下来？

上汽“出师表”

距离上海车展开幕还有十几天的时间，上汽集团董事长王晓秋和总裁贾健旭的时间表已经被排得满满当当。

包了一个场馆的上汽集团，旗下各品牌将举行五场发布会。

“攒了太多料”的上汽集团有话想提前说。4月10日，上汽之夜——“懂车更懂你”发布会在上海举行。这是去年年中上汽集团高层更迭后，首次大规模对外透露上汽的未来发展路线图。也被外界看作上汽再出发的“出师表”。

更多展现怎样思考、什么问题、方向在哪里、如何做，没有要宏大目标和空洞数字。全是支撑和完成好执行就能水到渠成的做事路线图。

上汽要形成两手优势。王晓秋表示，上汽一手与大众、通用等合资合作伙伴共创，同时与华为、魔门塔、地平线、字节跳动等跨界伙伴合力打造产业新生态，让全球顶尖技术加速落地应用，为美好出行赋能；一手继续与用户同行，从用户中来，到用户中去，做到“懂车更懂你”，努力满足并不断超越用户期望。

当晚的发布并不是停留在纸面上的战略，而是已经出发甚至是已经走了很远的“先做再说”。与大众重新续约，描绘好未来产品蓝图；与通用谋划新发展，携手度过转型期；早期投资地平线、魔门塔、清陶能源，“别人选择我们的选择”；大自主握成一个拳头，效率大幅提升等等。上汽在新一轮转型中，在合资合作、自主重新整合、新能源及智能化战略方向明确和实施上已经打出同类型企业时间差优势。

上汽突破点在哪里？

3月底，贾健旭曾提出，上汽必须要站在领先企业的延长线上，要绕到它前面走，在它的延长线上上汽集团才有发展的可能性。

不同类型的企业都有自己的局限性，如何最大化接近自己的上限，甚至捅破天花板、引领行业，在于能否打破惯性、重构新的可能性。

上汽从认知突破，重构思维框架；技术突破，范式转换；组织突破，打破系统惰性；价值突破，重新定义需求；生态突破，打破游戏规则等维度重新构建新的可能性。这是上汽也是有资格站到领先企业发展延长线上的公司，最重要的几个锚点。

行业、企业革命都从认知突破开始。

解决问题，首先要找到问题的本质。贾健旭最近提出了很多行业和企业自身发展桎梏。红红脸、出出汗式的表述，不回避问题，更不隐藏问题，显示出了一个企业的胸怀和气度，也是解决问题的开始。

这并不是否定上汽和行业，就像屠呦呦“回到源头”在遗忘的角落里找到青蒿素一样，上汽的问题要从过往中找到答案。贾健旭并不认为上汽过往的战略有什么问题，“上汽的战略布局一直是非常前瞻的，但在战略落地出现了严重偏差和问题。”

在发布会上，上汽的一、二号位，讲了很多“我认为”，从事物规律、行业判断到未来答案，他们有底气地发出了“真心话大冒险”，这本身就是一次打破惯性的认知突破。

技术突破，或为上汽迎来范式转换。

王晓秋回顾了上汽伴随时代和行业发展的光辉历程以及新时代下如何做到懂车更懂你。有人认为，当下新能源、智能化大潮下，还有啥必要回顾过去。

这恰恰是没读懂上汽。

贾健旭之所以敢于喊出要站在领先企业的延长线上，很大程度上在于上汽在技术领域已经做了丰厚储备和体系化布局，其中不乏实现范式转换的可能。数智底盘、安全及性能底座掌握在自己手里；电子电气架构、智能化地基要自己夯实；固态电池，新能源赛道延长线自己有主导权；智驾全家桶、自主与合作组合拳不是旁观者；智舱更丰富，生态优势彰显自己的大平台属性。在很多人忽略甚至遗忘的角落，已经埋藏好了上汽未来答案。

组织突破，上汽不像典型国企。

体制和机制的突破，不会一蹴而就。上汽高层在组织、企业文化层面做着最大化的改变，这也是上汽有希望的底层逻辑。

华为常务董事、终端BG董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东最近评价上汽是一家非典型国有企业，一语中的上汽外在的变化。加上从去年年中开始，上汽内部变革、重构组织DNA，让人们看到上汽内外兼修的一体式变化。

上汽集团将过去分散的乘用车、研发总院、零部件等板块整合为“大乘用车事业群”，研发效率显著提升。贾健旭亲自挂帅，他没给自己留后路，“如果今天是别人做总经理，我有资格去指责他，今天我做总经理，我只能指责自己没干好，要下台就是我下台。“贾健旭说。

上汽的变革是真变革。

体制和机制的突破是争取和干出来的，后续上汽能够把自己的天花板托举得多高，特别是在现有条件下做出怎样的机制突破，非常值得期待。

价值突破，体系蜕变重要标志物。

上汽要想形成真正突破，认知、技术和组织是基础，价值实现是最后的临门一脚。

价值真正突破在于如何“懂车更懂你”。王晓秋10多分钟的演讲，23次提及“用户”。“用户希望‘省钱'，我们就努力打造‘效率神器‘，用相同的钱，跑更远的路；用户希望'安全‘，我们就努力打造‘机甲卫士‘，全方位守护出行每一程；用户希望‘做主‘，我们就努力搭建更多交互平台，让用户声音转化为产品基因。”

上汽找到了价值突破发力点，接下来就看用怎样的方法实现了。

显然需要下一番“笨功夫”。从过去合资合作简单拿来满足需求，到自身真正创造需求；从过去产品经理不用“深度思考”，到现在项目总监业余时间也会主动思考用户、探索需求，需要组织支撑、奖励机制到位、资源最大化支撑的体系能力重建。

发布会上，去年加盟上汽的布加迪威龙缔造者约瑟夫・卡班亮相。10几天后，他主导设计的荣威概念车和智己新作将登陆上海车展。从设计上着手，也是上汽寻求价值突破的重要支撑。

未来能否创造出新需求、甚至发明新赛道，真正的实现价值突破，是上汽体系蜕变的最重要标志物，让时间来作证吧。

生态突破，车界“苹果”。

汽车行业重塑，本质是整个产业链价值点发生了转移。每家企业都需要在这样的背景下找准自己的价值锚点。

贾健旭表示，上汽要做托起珍珠的盘子、串起珍珠的线，把最美的珍珠项链奉献给用户。可能有的人会认为，这不就是上汽自己没东西吗。

这又是一个不了解行业，没读懂上汽的典型想法。除了自己技术工具箱中决定品质、安全和未来方向的家伙什一点不少。上汽还在构建自的苹果手机式生态系统。智能化领域，投资地平线和魔门塔，上汽已经成为别人“选择了我们的选择”；电池领域，投资清陶能源，在固态电池领域正在酝酿宝马扶持宁德时代式的美谈，还包括与华为、火山引擎、宁德时代、阿里等头部企业形成优势互补。

在自身底层能力的基础上，通过与被投资者、供应商的深度携手、共创，上汽自身生态竞争力优势已经显现。这不也是领先企业延长线上的重要一站吗。

唯有突破才能站在领先企业发展延长线上

领先企业未来发展延长线一定不是一条直线，并且没有终点，它是一个动态方向。唯有打破自身边界、局限甚至极限的企业才能站到这条延长线上，甚至成为划线牵引者。

王晓秋和贾健旭在上汽之夜都没有表述这条延长线在哪里。但很显然，上汽一直在这条线的方向上，并且已经用突破向前描绘。