1月的开门红，或者说7万元的星愿爆款，以及《台州宣言》，很好的缓解了吉利控股集团战略收缩带来的负面影响。

2024年11月，在广州车展开幕前一天，吉利控股集团宣布，极氪和领克整合。

吉利或许想让行业热点冲淡舆论对整合的关注，但很多人认为李书福一定看到了什么，才为十多年的持续扩张踩下急刹车。冷处理却变成热话题。

事实上，吉利控股集团早在2024年9月就发布了以战略聚焦和整合等五大举措为核心的《台州宣言》，为接下来的一系列调整做了铺垫。通过主动释放信息，最大化稀释了媒体对新闻稿以外的解读。2025年年初，在吉利集团年会上再次重提此事。

抛开《台州宣言》看极氪和领克的整合，汽车行业整体也已经走到了“化零为整”的十字路口。

乘联会披露，2024年汽车行业整体增收不增利。全年收入收入10.65万亿元，同比增长4%；利润4623亿元，同比下降8%；汽车行业利润率为4.3%，相对于下游工业企业平均6%的利润率，处于偏低水平。多家一、两年还表现尚佳的汽车集团已经陷入亏算。

2024年，中国新能源汽车产销突破1000万辆，去年7月，新能源渗透率突破50%，理论上新能源汽车已经是新的市场主流，但靠新能源盈利的企业寥寥。

整个新能源市场处于百花齐放状态，但集中度不够高。而且产品差异化低，打造爆款产品越来越难。

每家企业都把注意力投向新能源市场之时，燃油车产品更新迭代速度明显放缓。在新能源、燃油车的双向拉扯中，企业战略也变得越来越多元、混乱。

品牌多、业务多元的吉利控股集团变革的紧迫性首当其冲。

deepseek一下，吉利控股集团拥有汽车品牌超15个，车型超50款，而月销低于1000辆以下的至少10款以上。

目前在售车型，吉利13款，而极氪和领克总计17款，但极氪和领克总销量还不及吉利品牌20%。

很多人觉得极氪X和MIX的产品有创新，但市场表现却无比惨淡，2025年1月，一个卖了953辆，一个卖了100辆。领克的产品也有同样的毛病，11款在售产品中月销几百辆的有5款。极氪和领克不整合，不消减失败的产品线将难以为继。目前两个品牌都没有月销过万辆的产品，两个品牌或者说整个集团产品狂飙的时代已经过去。

极氪尽管通过多生孩子助推了销量的提高，但在盈利能力上依旧没有改善迹象。2024年极氪6款车总计销售22万辆，同比增长87%。2024年前三季度归母净利润-54.31亿元，同比下滑1.32%。事实上，从极氪的定位来看，其产品矩阵已经齐全，但市场表现依旧很难达到盈利状态。整合势在必行，简单理解，目前阶段，不支撑极氪独立发展。而领克的发展状态和极氪大同小异。

据称，极氪和领克合并后，两个品牌均减少了20%以上规划的车型。未来，极氪品牌将聚焦30万元以上中大车型，而领克则主打20万元以上细分市场。

两个品牌整合后的好处是显而易见的，能够在研发、平台、零部件采购等层面形成更多合力，在成本控制上能够有更大作为。

新成立的极氪集团目前有50万辆的规模，整体协同后，预计会很快接近盈利。这将是中国品牌高端化的重大突破。当然受益于吉利并购沃尔沃15年的成果转化。

整合后，沃尔沃不再持有领克股份后，将对新诞生的极氪科技集团产生怎样影响还有待观察。

新集团计划在2026年达成百万辆销售规模，成为中国的BBA。这也意味着，不到两年时间将再造一个理想汽车，难度之大可想而知。

极氪和领克调整后，吉利集团还有众多无法为公司带来销量和利润增量的品牌需要“关停并转”。2024年，极星销售4.49万辆，路特斯销售万辆左右，力帆3.3万辆，它们都是李书福面前棘手的调整对象。

此外，其旗下还有商用车、飞行汽车、卫星、汽车运动、出行、数字科技、金融、教育等众多业务。需要大量花钱、拖后腿的恐怕都要做减法。

吉利乃至汽车行业真正的大整合时代已经到来。