我是消费者，我巴不得厂家越卷越好，这样私家车的价格对消费者来说，才是最优惠的，至于厂家有没有利润，说实话，真不是消费者的责任。

其实这个问题就是一个视角问题，广汽董事长是站在广汽的角度出发来考虑问题，他想的是广汽的利润和利益，这本没有错。

但是，市场竞争靠的不是在某个论坛发几句牢骚话，而是要靠产品的竞争力，广汽应该提升自家产品的竞争力，而不是要求政府改变政策。

广汽集团董事长曾庆洪出席2024中国汽车重庆论坛

至于广汽董事长说电动汽车与燃油车油电同权，这是根本不现实的，国家的大战略就是大力发展新能源汽车，发展清洁能源，逐渐淘汰燃油车，这个过程是漫长的，但目标是坚定的。

新能源车战略已经实施了30多年，未来还将继续实行下去，这是国家坚定不移的战略。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已经出台，没有任何迹象表明国家会改变新能源车战略，反而是新能源车各种优待战略层出不穷。

国家对一个行业最大的作用就是：制定规则和发展方向，以便更好地符合国家战略。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》

在国家的新能源车战略之下，任何车企都可以根据国家战略来制定自己企业的战略，以便更好地为企业的发展服务。

广汽成立于2005年，比亚迪于2006年收购陕西秦川汽车制造厂进入汽车行业，两家企业差不多同时起步。

但两家企业的战略眼光完全不同，比亚迪2008年就推出了第一代DM插电混动系统，几十年来，比亚迪一直押宝在新能源车上，紧跟国家大战略发展。

本田飞度

广汽与本田合资后，旗下众多明星车型，比如飞度、雅阁、CR-V、XR-V、UR-V、思域，当年销售有多火爆，某些车型还要加价买。

你把9.78万的飞度和7.98万的秦PLUS DM-i放在一起比比，根本就不是一个时代的产品，9.78万的飞度没有倒车雷达、倒车影像、GPS导航，甚至连块屏幕都没有，唯一的娱乐功能就是收音机。

7.98万的秦全部都有，价格还便宜了近2万，然后秦是紧凑型轿车，飞度还是小型车。

三十年河东，三十年河西。

本田CR-V

如今已经是新能源车时代，燃油车的销售受到了新能源车的严重阻击，惨烈的价格战让那些高高在上的合资车纷纷低下了高贵的头，不仅不加价了，还要几万几万的优惠。

国家的战略一直没有改变，在战略之下，每个车企的机会是均等的。

广汽也有埃安这样的新能源车品牌和传褀这样的国产车品牌，只是现在的发展不如比亚迪罢了。

这是各家车企不同战略之下市场竞争的结果，大家都是同场竞技，赢了，那是你的本事，输了，也别怨天尤人。

广汽埃安

广汽董事长说汽车价格卷下去不是办法，但这是市场竞争，广汽可以不参与降价，也不会有人逼着广汽降价。

但是呼吁其它车企不要卷价格，这是想建立价格同盟，大家约定一起不降价的前奏吗？

看来价格战打得还不够狠？

正是由于市场的充分竞争，导致汽车加价买的现象不再存在，甚至连从来不降价的车型也不复存在。

消费者不是待宰的羔羊，消费者期待市场上会出现更好的产品，以最少的钱买到最具性价比的产品，而不是跪舔品牌与过去的辉煌。

比亚迪秦L

企业的确需要盈利才能活下去，但是一个企业是否盈利，考验的是管理者的水平，而不是消费者的智商，消费者没有权利和义务为一个企业的生存承担责任。

目前的国内汽车市场处于市场洗牌的前兆，将有一部分车企因为不能适应当前残酷的竞争而活不下去，以前躺着赚钱的时代已经一去不复返。

劝广汽认清事实，加强竞争，提供更好的汽车产品，提升产品力来赢得竞争，而不是在论坛上抱怨。