本田雅阁进入中国市场在中国汽车发展史上可谓是意义深远。国内第一款引入国产的的中级车就是本田雅阁。

5月20日，全新雅阁上市，推出两大动力类型：e:PHEV和锐・T 动（燃油版），共 7 个版本。其中e:PHEV 插电智混车型市场指导价 22.58 万-25.88 万元。雅阁的油车销量一直在国内处于领跑地位，但随着新能源市场的发展壮大和步步紧逼，广汽本田不得不推出插混车型即全新雅阁PHEV。与此同时，它的前面还有一个蓄势待发的拦路虎——比亚迪汉DM-i冠军版。关于汉DM-i冠军版，我们前面的文章也有详细介绍过，这里就不过多赘述了，接下来主要针对两车在价格、配置、动力、油耗等方面进行一个对比分析。

新能源市场的竞争，本质上就是生产成本的竞争，谁能用更低的成本拿出更好的产品，迎合车主需求，谁就是赢家。全新雅阁e:PHEV官方指导价22.58 万-25.88 万元，比亚迪汉DM-i冠军版官方指导价为18.98万-24.98万元，这么看来，二者相差不大，汉DM-i冠军版起售价要稍微低一些。但我们要知道的是雅阁贵有贵的道理，毕竟20多年的“出道史”可不是汉DM-i冠军版这个“小年轻”可以相提并论的。

在车内空间方面，全新雅阁PHEV长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距2830毫米；汉DM-i冠军版长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。两车对比，这一局汉DM-i冠军版略占上风。

配置上，这两款车型各有长处。即便是入门车型，全新雅阁e:PHEV智享版也有着十分丰富的智能配置。其中控屏和仪表屏的尺寸分别提升到12.3英寸和10.2英寸，还搭载了几乎全套的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，语音交互能力全面升级，而且全系车型都支持CarPlay功能，弥补了上一代车型只有CarLife的缺陷。顶配车型还搭载了完全版的Honda SENSING 360安全超感系统，除了ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫等功能之外，还具备体验感极佳的AR实景导航以及打灯自动变道功能。而18.98万元起售的汉DM-i冠军版为了压低成本，反而在做减法，配置方面不仅没有升级，反而有所收敛。与前款相比，取消了主驾驶座椅通风加热、氛围灯、车载空气净化器和可开启全景天窗等配置，将19英寸轮胎调整为18英寸，中控屏的尺寸也由15.6英寸变成了12.8英寸，从而在价格上便宜了2.8万，比亚迪为了打赢价格战而让车的配置缩水，这一做法相信多数人都是不赞同的。

动力续航油耗方面，全新雅阁PHEV搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，2.0L 直喷阿特金森发动机最大热效率达 41%，双电机综合峰值功率135kW，最大扭矩335N·m，匹配 E-CVT 双电机变速箱，驱动时速达 175km/h，内置 17.7kWh 电池，WLTC 纯电续航 82km，亏电油耗为4.88L/100km。比亚迪汉DM-i冠军版将继续搭载由骁云-插混专用1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，1.5升涡轮增压发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；全系搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机。亏电油耗为4.2-4.5L/100km，内置 18.3/30.7kWh 电池，纯电动续航里程方面有121km和200km两个版本可选。两车对比，全新雅阁PHEV在动力、续航和油耗方面还是稍有逊色，但作为新能源新手，已经很不错了，我们要给它一定的成长空间。

另外，广本还给予了新用户5年车机无限流量，以及5年OTA免费升级的用车福利，让用户能在车里畅快“冲浪”。而汉DM-i冠军版则向首任车主提供免费取送车、免费出行替代服务以及无忧道路救援服务和2年免费车机流量（5GB/月）等。在新用户优惠方面，明显雅阁的酬宾力度更大。

综合看来，不论是雅阁PHEV还是比亚迪汉DM-i冠军版都是不错的车型。过去24年里，雅阁经历了4次换代，其每一代车型都搭载了本田最好、最新的技术，并以最领先的姿态成为不同时期中高级轿车市场的规则定义者。新能源车的高速发展，给合资品牌带来了巨大的挑战。在这样的大环境下，雅阁的任务不可谓不艰巨，它要向市场和用户证明，合资车企也能造好新能源车。虽然广汽本田在新能源领域还不是比亚迪的对手，但从雅阁此次的诚意、以往的口碑和这两款车总体的对比等方面，我认为雅阁绝对值得期待，它的进步空间还很大。