在当今国内汽车市场的大舞台上，SUV车型因其空间大、通过性强等特性吸引着家用消费者的关注，而众多汽车品牌也将战略重心向家用SUV领域倾斜。在这当中，零跑作为新兴势力品牌敏锐地捕捉到了这一机遇，旗下的零跑C10和零跑C11凭借亲民的价格和出色的产品实力，在家用SUV市场取得了不错的销量佳绩。

然而，零跑并未因阶段性的成功而停滞不前。在不久前举办的巴黎车展上，零跑趁热打铁，亮相了旗下首款B字打头的全新车型——零跑B10，并且预计的定位是在15万级，那么新车的实力究竟如何呢？接下来就让我们一起来深入探究探究。

这款隶属于零跑B系列的新车，在外观设计上与家族风格紧密相连，却又适当的融入了创新元素。乍看车头，会发现它与零跑C16存在着一定的相似性，二者都巧妙地运用贯穿式灯带将车头划分为上下两个层次。这种设计手法不仅简洁大方，而且在视觉上营造出丰富的层次感，展现出一种简洁而不简单的美学理念。

不过，当我们将目光聚焦于细节时，便会发现零跑B10的独特之处。新车在前引擎盖两侧点缀了隆起的筋线，这些筋线并非简单的装饰，它们的高度和宽度经过精心设计，筋线高度约为3~5毫米，宽度约为2~3厘米，这种设计使得车辆在视觉上极具力量感，颇有视觉冲击力。

再看底部，横置的熏黑下包围向上衔接有回勾式的切风口，切风口的设计角度约为30~45 °，这种独特的角度设计不仅使车辆前脸更具立体感，而且从空气动力学角度来看，有助于引导气流，提高车辆行驶的稳定性。底端前铲的设计则为整车增添了一份活泼俏皮的气质，使车辆呈现出年轻化的视觉效果，彰显出时尚与活力的气息。同时，封闭的格栅设计是新能源汽车的标志性特征之一，它清晰地表明了车辆的新能源属性。

从侧面观察，零跑B10延续了零跑C16的短前后悬设计。这种设计理念在保证车辆良好通过性的同时，与饱满高大的车身轮廓相得益彰，营造极为协调的车身比例。经过专业的设计分析，其前后悬长度与车身总长的比例约为 1:3，这种近乎黄金分割的比例设计，使得车辆在外观上更加美观大方。而且，平直的车顶线条对于车内空间有着重要意义，它为车内乘客的头顶空间提供了充足的保障。据内部空间模拟测试数据显示，在正常坐姿下，后排乘客的头部空间可达95~100厘米，让乘客在长途旅行中也不会感到压抑。

此外，车门型面上还点缀有横置的 “尾迹云” 腰线，这条腰线从前到后形成一个虚实相接的独特样式，其中实部线条宽度约为1~2厘米，虚部间隔约为3~5厘米。这种设计手法为车身侧面增添了丰富的层次感，在阳光的照射下，车身侧面会呈现出独特的光影变化，如同流动的艺术画卷。同时，与隐藏式的门把手相配合，进一步提升了车身的时尚感和灵动性。

来到车身尾部，零跑B10其采用上窄下宽的造型设计，这种设计方式不仅使车辆看起来更加稳重扎实，还赋予了它一定的运动气质。车顶往后延伸出的飞尾翼设计十分引人注目，飞尾翼的长度约为20~30厘米，与车顶的夹角约为10~15°。在高速行驶时，飞尾翼能够产生下压力，有效提高车辆的行驶稳定性。正中点缀的护航式高位刹车灯位置醒目，其高度约为10 ~12厘米，可视角度达到270~300°，在刹车时能够提供极为显眼的视觉效果，即使在恶劣的天气条件下或复杂的交通环境中，也能让后方车辆清晰地察觉到车辆的制动情况，大大提高了行车的安全性。灯带下方嵌有零跑的英文品牌LOGO和B10车型尾标，这种设计不仅增强了车辆的辨识度，而且让其在众多同家族车型中能够迅速被区分出来。

尽管目前还没有零跑B10内部的高清实拍图，但从流出的谍照图中，我们依然可以窥探到其内饰设计所蕴含的创新理念和独特风格。车内中央岛台进行了巧妙的隔断处理，这种设计方式打破了传统内饰设计的单调感，为车内空间增添了一份层次感和现代感。杯架被转移到了下层置物台，这一设计细节不仅使中控台区域更加整洁美观，避免了因杯架占用空间而产生的杂乱感，而且在使用上更加方便，乘客可以更加轻松地放置和取用杯子。

中央扶手的设计类似于市面上MPV的造型，这种设计充分考虑了驾乘人员的舒适性需求。经过人体工程学的精心设计和多次测试，扶手的高度约为20~25厘米，与座椅的高度比例恰到好处，角度约为10~15°，能够完整贴合人体手臂自然下垂的姿势，为驾乘人员提供了舒适的手臂支撑。无论是长途驾驶还是长时间乘坐，这种设计都能有效减轻手臂的疲劳感，让旅途更加轻松惬意。

另外，主驾前方的仪表盘位置发生了显著变化，从传统的台面位置挪至了方向盘后的转向柱上，虽然屏幕尺寸有所缩小，但依然能够精准地提供车辆的基础信息。其显示内容经过精心优化，包括车速、电量（或油量）、续航里程、驾驶模式等关键信息，并且，显示屏幕的清晰度和对比度经过专业调校，在不同的光照条件下，如强光直射或暗光环境下，都能保证驾驶者清晰、准确地读取信息。例如，在阳光强烈的白天，屏幕亮度可自动调节最高至1300尼特，确保信息不被强光掩盖；在夜间行驶时，亮度会自动降低至300尼特，避免对驾驶者视线造成干扰，从而保障行车安全。

值得特别关注的是，新车在车内中控屏幕的配置方面展现出了较高的科技含量。除了搭载性能强劲的高通骁龙8295芯片之外，还预计将匹配一个具备智能学习能力的AI模型于车机内辅助用户智能用车。高通骁龙8295芯片作为业内的高端芯片，其CPU主频高达3.0 ~3.2GHz，GPU图形处理能力相比前代芯片提升了约30%~40%。这使得中控屏幕在运行各种复杂应用程序时能够轻松应对，实现快速响应和流畅运行。无论是加载高清地图、播放多媒体娱乐内容，还是调整车辆设置，都能在瞬间完成，不会出现任何卡顿现象。例如，加载一幅覆盖全国范围的高清地图，仅需0.5秒，而播放4K高清视频也能做到即点即播，毫无延迟。

而车机内的智能学习AI模型则是一大创新亮点。该模型通过算法和大量的数据学习，能够逐渐掌握驾驶者的操作习惯和偏好，它可以根据驾驶者日常的出行时间自动推荐最优路线，预测准确率高达90%。在音乐播放方面，它能根据驾驶者的音乐喜好自动播放相应类型的歌曲，推荐符合驾驶者心情的音乐列表。同时，在语音交互功能上，其语音识别准确率高达95%以上，能够准确理解驾驶者复杂的指令，并且支持多轮对话。例如，驾驶者可以连续询问天气、导航目的地、调整空调温度等问题，车机都能准确回答并执行相应操作，真正实现了人机交互的拟人化和智能化，让驾驶者感受智能用车的便捷。

在辅助配置方面，零跑B10配备了8650辅助驾驶芯片和激光雷达这一强大组合，为实现高阶智驾功能奠定了坚实的基础。8650辅助驾驶芯片的数据处理能力堪称卓越，每秒可处理的数据量高达2GB，能够快速、准确地分析处理来自激光雷达、摄像头等多个传感器收集到的海量信息。激光雷达的性能同样出色，其探测距离最远可达300米，水平角度分辨率可以达到0.1~0.2°，垂直角度分辨率可达0.2~0.3°，能够高精度地感知车辆周围的环境信息。通过软硬件的紧密配合，车辆有望实现一系列先进的智驾功能。在城市拥堵路况下，车辆可以实现自动跟车、自动启停，跟车距离误差可控制在±0.5米以内；在高速公路上，能够自动保持车道、自动超车，车道保持的精度可达±0.3米，为驾驶者带来更加轻松、安全的驾驶体验。

据悉，零跑B10是基于LEAP 3.5架构打造而成，这一架构与同家族C系列车型在动力方面存在一定的差异。不过，从品牌的产品策略和发展脉络来看，零跑惯用的两套动力系统在新车上大概率也会有所体现。对于纯电动力系统而言，预计将采用高性能的电机，其最大功率将在150~200kW之间，同时在续航里程方面，根据不同的电池容量配置，预计可达400~600公里，满足日常通勤和城市周边出行的需求。增程动力系统可能会搭载高效的发动机与电机组合，发动机的排量预计为1.5L，最大功率在80kW左右，电机最大功率在120~160kW之间，综合续航里程在1000km以上，不过具体的详细数据还有待官方公布。

此外，零跑此次与Stellantis集团的合作具有重要意义，双方针对零跑B10的底盘进行了联合调校。在底盘调校过程中，工程师对悬挂系统的参数进行了优化，前悬挂的弹簧刚度调整为30~40N/mm，后悬挂的弹簧刚度为40~50N/mm，减震器的阻尼系数也进行了精确匹配。这种调校使得车辆在行驶过程中能够有效地过滤路面颠簸，即使在路况较差的道路上行驶，车内乘客也几乎感觉不到明显的震动。在弯道行驶时，底盘的侧倾控制在3~5°以内，为驾驶者提供了更加稳定、精准的操控感受，这无疑将成为零跑B10的又一大核心竞争力。

写在最后，零跑B10作为零跑家族B系列的首款车型，目前所展现出来的产品力表现无疑是非常亮眼的。该车预计将在明年正式推向市场，从其市场定位来看，零跑B10似乎有意延续品牌的平价路线，新车预估售价在 10 万 - 15 万之间，主要瞄准竞争激烈的 15 万级家用 SUV 市场。在这个细分市场中，消费者在购车时往往会综合考虑车辆的价格、性能、配置等多个因素。因此，对于零跑 B10 而言，要想在市场上取得成功，关键就在于其售价能否展现出足够的性价比。如果零跑 B10 能够在保持现有产品力的基础上，制定出合理且具有竞争力的价格，那么它无疑将成为市场上的一款热门车型，吸引众多消费者的目光，为零跑品牌的发展注入新的活力。各位汽车爱好者，你们对零跑 B10 的市场前景又有怎样的看法呢？是对其充满期待还是持有保留意见呢？欢迎大家一起讨论。