前几年选车、买车，但凡手里的预算允许，不少消费者都会优先考虑“BBA”等老牌合资豪华品牌，除了为品牌效益买单的情结，也的确是因为早年合资车企在豪华体验方面比我们国产车企暂时领先一些，不过今时不同往日，我们国产品牌在华为的赋能下，也诞生了以智能体验为主的豪华车型，比如这款享界S9就具有与奔驰E级相抗衡的实力，下面我们就从产品力入手深入了解一下该车。

先从外观方面切入，享界S9作为一款纯电汽车，采用简约的电气化格栅设计，相比奔驰E级这类需要散热而设计有大面积格栅的燃油车而言，科技感更强烈，而且在车顶的前端，享界S9配备有眺望式的激光雷达，这一细节不仅点明了该车作为新能源汽车的身份，同时也暗示着其智驾水平表现不俗。

享界S9的侧面呈现出轿跑的姿态，车顶一溜到底，并且采用隐藏式把手+无框车门的设计，不仅进一步彰显的外观的干练清爽，同时也为降低风阻埋下伏笔，该车的风阻系数低至0.193Cd。继续从尾部来看，其车灯的造型和前大灯的造型相仿，中间窄、两头粗的贯穿式造型在当下并不多见，具有一定的辨识度。

享界S9和奔驰E级均定位中大型车，空间宽裕性都是毋庸置疑的，其中享界S9的轴距是3050mm，长宽高5160x1987x1486mm；后者的轴距是3094mm，长宽高5092x1880x1493mm，奔驰E级的轴距更有优势，因此其座舱得房率或许略优于后者，但是其车身三围表现不及享界S9，因此若要论外观的气场，还是享界S9更大气一些，而且该车可选配后排零重力座椅，支持12向电动调节，而且其腿托的承托宽度达429mm，在这些舒适性配置的加持下，其乘坐体验感会再度改善。

进入享界S9的内饰，首先映入眼帘的是前台上的32英寸升降式投影巨幕，因此该车已经标配有12.3英寸的仪表屏和15.6英寸的中控屏用以承载控车的操作，因此该屏幕的功能更倾向于娱乐方面，有种家庭剧院的既视感。而在后排，享界S9还配备有扶手屏和秘书屏，在HarmonyOS加持下丝滑流畅好操控，并自带小憩模式、影院模式等等，办公、娱乐两不误。

享界S9搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，驾驶类人化水平有所升级，比如车辆会基于周围的车流情况判断是否应该采取变道、并线等操作，而且车速控制也更加智能化，日常驾驶不激进，而该提速超车时也会当断则断。此外，该车还搭载增强自动紧急转向eAES系统，可以一边刹停一边变道，相比与奔驰E级所搭载的基础L2级智驾系统而言，享界S9所搭的高阶智驾应对复杂路况时更为灵活。

享界S9提供两驱可四驱可选，其中两驱版搭载后驱单电机，最大马力是313Ps，CLTC纯电续航816km；四驱版搭载前置+后置双电机，最大马力是530Ps，纯电续航721km，在HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台的支持下，0~100km/h加速只要3.9s，比搭载2.0T+9AT的奔驰E级（最大马力204Ps，8s破百）还要更快。

值得一提的是，享界S9可实现HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统与XMOTION智能车身协同控制的协调配合，可对车身平衡进行智能控制，在试驾过程中，享界S9无论是过弯还是爬坡，都能保持驾驶稳定性，操控轻松且驾乘更舒适，此外，我们试驾的这台享界S9 2024款 Ultra 四驱旗舰版的动力爆发性也很足，在运动驾驶模式下深踩电门，可以感受到类似于贴地飞行的刺激感，如果你是一个追求驾驶快感的人，相信你会喜欢这样的性能表现。

说实在的，享界S9和奔驰E级分别作为新旧豪华车型的代表之一，二者在空间表现、操控性能等方面的差距并不大，不过“56E”等车型毕竟是早年间的产物，尽管其配置随着时代的发展有所进化和更替，但在智能水平上，与有华为这类科技公司助力产出的享界S9相比，中间还是存在一定的鸿沟，如果你追求的是智能方便的驾驶体验、高效便利的人车交互，那么无疑享界S9更适合选择，如果你比较重视车标背后的品牌效益，那么选择奔驰E级也无妨。