打开顺风车车主的手机，满屏都是乘客发来的接单邀请，但方向盘后的人却迟迟不愿点击确认。

这种看似矛盾的现象背后，隐藏着司机与平台规则、乘客需求之间的多重博弈。

当乘客在平台上找到"90%顺路"的车主时，算法不会告诉乘客这个数据包含了司机需要绕行5公里的接客路程‌，而不开车的人也不清楚5公里所耗费的时间。

以北京到燕郊的60公里通勤路线为例，表面看司机接两单能赚58元，但实际要承担36元油费、36元车辆折旧费，还要多花25分钟绕路接送‌。

部分乘客以"分摊成本"为由拒绝支付高速费，却坚持要求司机必须走高速，曾有司机接单收入90元，但高速费就花了48‌。

车主对订单要求越来越严苛

平台设计的"信用分"机制加剧了司机的焦虑。一次差评需要十几次好评才能抵消‌，而司机总会遇到各种意外情况：约好时间却迟到的乘客让全车人等待，雨天把湿伞放在真皮座椅上的乘客，甚至有人故意不取消订单导致司机被扣钱‌。

杭州一位在一喂顺风车平台接单的车主吐槽，遇到过乘客将零食垃圾卫生纸团丢满后座，反手还给了个差评‌。

这些委屈积累下来，许多司机宁可空跑也不再冒险接单。

真正让顺风车变味的，是对"互助出行"初衷的背离。专职司机开着七座车四处拼单，普通车主刷十次app也抢不到真正顺路的订单‌。

成都某车主还发现，有些平台故意混淆网约车和顺风车订单，接单时根本分不清自己到底在跑哪种业务‌。

这种双向挤压下，真正的顺风车主逐渐退出。他们发现接单耗费的精力远超预期：绕路接送打乱生活节奏，还要应付奇葩乘客影响心情，平台抽成上涨单价不涨逐步侵蚀利润空间‌。

当互助变成生意，当省油钱变成亏本买卖，越来越多的车主选择关闭接单软件——毕竟比起赚那几十块油费，准时回家陪家人吃饭更值得‌。