最近不少网约车司机发现一个怪现象：越是拼命接单，系统派活越少。有人早上7点出车，连着跑5小时接了15单，可到了中午单子突然变稀，系统卡着半小时才派一单短途；有人专门蹲在机场等大单，结果账号莫名其妙被降了“服务分”，反而被派去接3公里外的买菜单。

司机群里开始流传一个词——“大数据杀熟”，只不过这次被“杀”的不是乘客，而是司机自己。

这种“杀熟”和乘客端的价格歧视完全不同。乘客被“杀熟”顶多多花几块钱，司机被算法拿捏住的可是饭碗。北京司机老张去年换了辆新车，头三个月每天跑12小时能赚600块，可半年后他发现，同样的出车时间，流水直接掉到400块。他试过换平台、换接单区域，甚至故意拒掉几个小单，可系统好像盯上他一样，越是着急接单，派来的活越不挣钱。“现在平台就像个黑盒子，你永远不知道它为啥不给你派单。”老张在司机维权群里吐槽的话，半小时就刷了200条“+1”。

平台当然不承认这事。他们总说派单要看距离、路况、服务分这些“客观因素”，可司机们私下算过账：同一个商圈，新人司机随便接单都能碰上长途单，老司机反而被困在短途单里。更邪乎的是，有人发现每天跑到500块流水时，系统就开始卡单，想突破这个数得多熬三四个小时。这背后真没人为设置？有技术博主扒过平台代码，发现算法里确实藏着“司机活跃度调控”“区域运力平衡”这些模块，只不过平台从来不告诉司机具体规则。

司机和平台的矛盾越闹越大。来算一笔账：现在接个起步价订单，刨去电费、车损、平台抽成，到手就剩3块钱，要是再被系统卡单，一天跑下来还不如送外卖。可平台也有苦衷，网约车行业呈现“高增长、低效益”特征，车辆和司机数量激增远超用户需求扩张速度，导致市场严重饱和与司机生存压力加剧‌，单子就这么多，算法只能“拆东墙补西墙”地派活。

这事儿说到底还是钱的问题。司机觉得平台在转嫁风险——既想留住足够多的司机保证运力，又不想让任何人赚太多钱。就像开出租公司的王老板说的：“以前出租车份子钱明明白白，现在平台用算法当借口，变着法让司机内卷。”