过去网约车司机靠接单量大、收入稳定吸引人，顺风车司机图的是拼车、跨城长途，两者井水不犯河水。可如今情况变了：网约车价格越压越低，顺风车订单却越接越多，不少司机发现，跑网约车累死累活一天，到手的钱可能还不如顺风车。

‌定价趋同：网约车降价抢市场，顺风车涨价补缺口‌网约车平台为了和顺风车抢乘客，这两年拼命压低价格。有网友吐槽，500公里的订单，某猪平台才七百多，而在哈罗、高德、一喂等顺风车平台价格最低七百，而只拼一单的价格居然上千

顺风车也没守住“低价”优势。以前顺风车价格是网约车的一半，现在平台悄悄涨价，甚至用“拼车单”套路司机。有司机吐槽：接了个120元的顺风车单，结果平台中途改成拼车，最后只拿到70元，跑完一算账，充电费、高速费扣完，等于白跑一趟。

‌单量拉平：网约车订单被分流，顺风车接单更自由‌网约车司机最头疼的是“单量不稳定”。早晚高峰单子多，但平台把价格压得最低；平峰期价格涨了点，可路上全是空跑的司机。反观顺风车司机，不用抢早晚高峰，专挑顺路的长途单接，一天跑两三单拼拼人就能赚200多元

更让网约车司机难受的是，平台用算法把订单“切碎”了。原本能接30公里的大单，现在全是3公里的小单，一天要跑50单才能赚到钱。顺风车司机却能避开这种内卷——只接跨城单，跑一单抵网约车七八单，还不用天天守在车里等派单。‌网约车平台把运价压到接近顺风车，抽成却高达30%，还动不动用“服务分”威胁司机接低价单；顺风车平台一边涨价一边改规则，把拼车单、临时改价玩得炉火纯青。

最离谱的是，有些平台故意把网约车和顺风车订单混在一起派发，司机根本分不清自己接的是哪类单子。

‌司机和乘客怎么破局？‌网约车司机得学会“挑单子”：低于1元/公里的长途单坚决不接，多跑市区3公里内的短途单，周转快、成本低。顺风车司机要守住底线——不顺路的单子不接，临时改价的单子直接取消，别让平台牵着鼻子走。

说到底，定价和单量趋同的背后，是平台在“两头通吃”。司机累得腰酸背痛，乘客省不下多少钱，只有平台躲在算法后面数钱。如果继续这么折腾，恐怕将来路上就只剩无人接单的网约车，和永远拼不满的顺风车了。