4月25日，阔别四年之久的2024北京车展终于隆重开幕。
公开数据显示，今年北京车展参展商超1500家、全球首发车数量为117台，新能源车数量为278台，较往届均有所提升。除了车展主题“新时代·新汽车”的笼统概括以外，中国市场战略地位提升、新能源板块品牌侧重增加的特征，几乎能在每个品牌展台上得到印证。
不可否认，在多数人眼中，自主品牌在新能源赛道上实现了“率先起跑”，不仅是众多造车新势力、传统车企新能源品牌率先突破销量瓶颈，还有成熟的配套供应链，成为新能源技术迭代的肥沃土壤。当然，近两年的合资品牌也开始逐渐发力，就拿Honda品牌来说，Honda中国联合广汽Honda和东风Honda登陆北京车展，便为在华电动化事业按下了“加速键”。
e:N品牌“双雄”：抢占家用纯电市场
提到纯电动车领域的“破局者”，特斯拉Model 3、宏光MINIEV均算得上代表之作，但真正推动新能源市场渗透率达成阶段性突破的节点，在于15万级纯电产品在主流家用市场得到消费肯定。因此，广汽Honda和东风Honda便瞄准了核心需求，e:NP2极湃2正式发售、猎光e:NS2公布预售价格和权益，同样是不可小觑的存在。
外观方面，两款车型均采用了年轻、凌厉、富有动感的原创设计，干净利落的车身侧面、18英寸运动轮毂，传承了运动基因；溜背式造型、掀背式尾门，更是在视觉和实用层面实现了平衡。同样的，二者的内饰布局也能令人眼前一亮，全液晶仪表和12.8英寸中控屏有张有弛，强化了科技属性；贯通式前排设计和丰富的储物空间，更充分发挥出纯电架构的舒适、实用性优势。
当然，身处新能源时代，强化“身份属性”、提升辨识度不可或缺，e:NP2极湃2和猎光e:NS2也给出了答案。其中，前者采用了环绕式灯组语言，给人一种开放、自由的视觉感受；而后者则将“H”造型由发光LOGO拓展至整个前后型面，营造出一种自信、从容的气场。不从众、不平庸，奠定了二者在消费者心中的初印象。
现如今，造一款纯电车型不难，但如何赋予其出众质感和稳定性能，无疑需要核心技术的长期积累。因此，作为Honda运动基因在新能源时代的体现，两款车型基于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，在动力输出、底盘响应和操控体验层面，均得到了坚实背书。即便步入纯电市场，Honda的性能血统仍有望受到大众青睐。
当然，相较于电驱系统在经济性、动力性层面的颠覆，车辆智能化表现，更关乎着日常用车的安全、舒适与便捷。因此，Honda品牌同样不遗余力，持续升级的新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，能够覆盖到用车全场景的智能体验，关于“合资品牌智能化表现不行”的认知，如今需要刮目相看。
毫无疑问，面对全新的纯电赛道，即便是合资品牌，也不能在研发、技术、产品和销量的“闭环”中一蹴而就；但不得不承认的是，以往的经验、市场的洞察，能够有效缩短这一进程。e:NP2极湃2和猎光e:NS2的加入，将为15万级纯电市场带来全新选项，二者的表现，值得拭目以待。
“烨”品牌“三剑客”：吹响纯电冲锋号角
在本届北京车展中，自主品牌之间的“梦幻联动”成为坊间热议的话题，更为各自带来源源不断的流量。显然，相较于“将好车造出来”，吸引大众目光、提升品牌知名度和美誉度，最终实现“将好车卖出去”，同样十分重要。作为Honda专为中国市场打造的全新纯电品牌“烨”，无疑便具有里程碑式意义。
早在本月中旬，Honda便发布了“烨”品牌的产品规划，承袭品牌基因和最新技术，以及基于中国年轻团队设计的背景，令其在华发展充满了期待。车展期间，广汽Honda的“烨P7”、东风Honda的“烨S7”，以及“烨GT CONCEPT”同台亮相，规划出一幅宏伟的蓝图。
值得一提的是，“烨”品牌旗下车型，并非命名重构那么简单。技术层面，新车将基于全新智能高效纯电“W”架构打造，进一步夯实了纯电驾驶质感，实现速度与乐趣并存；体验方面，将实现智能科技对情绪价值的全面赋能，为千篇一律的功能赋予更多人性化思考和温度。当然，造型层面也将体现出更加明显的家族式风格，满足年轻消费者喜好，同样是Honda品牌擅长的领域之一。
正如开头所言，以本届北京车展为契机，Honda品牌已经做好了强化中国市场战略地位、加速新能源市场布局的充足准备，同时也为下一个时代的全球化发展提前布局。为了表明决心，Honda中国计划到2027年形成10款车型的纯电产品阵容、到2035年实现纯电销量占比达100%。新能源时代的竞争，或许才刚刚开始。
结语：四年时间，说长不长，至少对于新能源行业来说，仍无法与燃油市场分庭抗礼；但说短也不短，上一届北京车展亮相的不少新能源品牌，在经历欠薪、停产、倒闭之后，被淹没在历史长河之中。因此，Honda品牌在华纯电之路，不必要求“快”，务必要求“稳”；把握时代脉搏、跨越发展周期，才是企业持续具备竞争力的关键。
