一直以来，造车新势力都是“创造流量”的高手，但与小米雷军相比，蔚来李斌、理想李想便显得“小巫见大巫”。

在过去的2024北京车展上，雷军成为当之无愧的风云人物，除了人声鼎沸的小米汽车展台以外，雷军频繁与其它品牌CEO亲切交流，开创出全新的“串台式”营销手段。尤其是经历过“李想焊门”之后，雷军在“50万网友点赞”的支持下自费购买了一辆理想L6，塑造一段佳话。

在有些人看来，这是自主品牌“抱团取暖”的开端，实现了化干戈为玉帛；但也有人认为，车企老板间的亲密互动颇显怪异，本质上不过是为了流量妥协。

或许正如罗永浩一语成谶，走出北京车展的雷军，便在某论坛采访期间发表了不同意见。据《汽车产经网》报道，雷军称看完车展后很绝望，面对其它车企推出如此多同质化车型，表示“哪是在做产品，完全是在靠蒙”。

相较于寒暄时的笑脸相迎、连连称赞，雷军上述言论无疑是换了一副面孔。

显然，雷军虽说并非汽车行业“科班”出身，但此番言论却一针见血地指出当下新能源市场的发展现状。仔细想想，蔚来旗下的ET5、ET5T，理想旗下的L6/7/8/9，零跑旗下的C11/C10，以及智己旗下的LS6/LS7等品牌车型，除了在尺寸、配置等层面稍有差异以外，产品的定位及价格均有着较大重合。类似的例子数不胜数，雷军称“车圈的卷是在同质化卷”，并非毫无道理。

不过，若是只因雷军一句话，便否定了其它造车新势力近10年的努力，同样也有失偏颇。不同于小米汽车的顺风顺水，类似蔚来、理想、零跑等新势力诞生之初并不受市场青睐，且技术积累相对薄弱；相较于产品的安全性、稳定性和性价比，引导消费观念的转型同样重要。

正因如此，早期的新能源车企侧重于车辆的“差异化属性”，通过推出符合不同用户喜好的产品，既能拓展市面上的新能源阵容，又能为消费者带来更多选项，从而率先抢占细分市场的高地。其中不乏“靠蒙”的属性，但放到当时则是最有可能成功的路径。

如今来看，理想汽车凭借着“套娃”家族，如今已在豪华市场站稳脚跟，成为率先扭亏为盈的自主新势力品牌；而比亚迪依托王朝/海洋网的协同发力，加速了“油转电”的消费认知，去年创下了产销300万辆的傲人成绩。因此，“同质化”并非车企的短板，能否实现产品与销量的协同进步，才是车企实力的体现。

本月初，小米SU7交出上市首个自然月的成绩单，4月交付7058辆，足以令雷军挺直腰杆，提前锁定“2024年最幸福的人”。不过，理想MEGA的前车之鉴历历在目，流量固然重要，但如何合理地利用流量、布局车企长远发展，显然更关乎到车企基盘。至于雷军能否经受住流量考验，小米汽车未来发展如何？值得拭目以待。