从前我们谈到7座SUV的第一反应是，价格大概在20万-40万元左右，既然是7座空间一定足够大，排量的话2.0怎么也得带个T吧，另外就是安全配置一定要高，毕竟这样的车型通常都是为家庭而生。

但现如今有不少商用车开始转型乘用车，首先拿来造的就是7座SUV，价格通常在8万-10万元左右，和人们对7座SUV固有印象相比，这些8万块的7座车应该用什么标准来看待呢？是乘用车的标准还是商用车的标准？

商用车说白了，就是为了拉货而生的，从前的面包车、带斗的小型货车，无论是昌河还是长安，都是拉货的好手，结实耐用，符合过去家用车市场还没有到方兴未艾地步时的汽车市场。

直到桑塔纳在全国范围的普及掀起了家用车市场的第一波热潮，而奇瑞QQ的诞生则掀起了自主品牌造车的热潮。近两年自主品牌大多发展迅速，无论是品牌还是产品方面，都比早些年有了很大的提升，而最明显的就是家用车市场的飞速膨胀。

现如今，自主品牌的轿车还没来得及真正与合资品牌争个高低，SUV车型就划分了新的领域，而SUV之所以突然受欢迎的一部分原因中，回归到产品上还是因为满足家用的需求。

同价位甚至更低的价格，SUV在空间和视野上的优势还是比较明显的，尤其是空间上，当一定价格范围以内的轿车无法满足家庭需求时，同价位的SUV车型优势就更加凸显出来了。

而当三四线市场的用车需求开始跟上一二线市场的脚步时，纯商用车的属性优势就开始下降了，或许依然保留商用车的特征，但是消费者开始讲求乘坐的舒适性，或者设计的可观赏性，当这些需求在潜移默化中慢慢的被排到首要位置，商用车乘用化也就成了早晚的事情。

之前长安CX70刚刚推出还觉得，这的确是一个新的细分市场，暂时也没有能够和CX70比肩的同属性竞品。对于长安商用来说，以多年制造商用车的经验，空间上的利用和分配完全不是问题。

想要在这一点上满足消费者的需求，其实就相当于换壳而已，当然这只是一个简单的比喻，除去空间，这款车仍然要算作乘用车的话，在驾驶和安全配置方面，就无法单纯的按照商用车的标准来看了。

商用车一贯注重实用性，要的就是尽量多的拉货，而家用车则更讲究舒适性，车内噪音大不大，座椅是否舒适，悬架调校如何，尤其是安全配置，各项功能是否齐全，能不能保证乘客的安全等等都是家用车更加看重的条件。

对家用车消费者一向喜欢讲究配置是否丰富，当商用车开始转型做乘用车时，在配置上的漏洞也就容易被发现了。

例如上个月的网红车型风光580，最为人诟病的就是全系没有ESP，而之前在采访一位自主品牌的销售老总时，关于标配ESP这一事，居然也得到了“没用”的回答，当然也难怪那款车卖不出去。

包括前段时间上市的东风风行SX6都表明最大的亮点就是全系标配ESP，其实有的人要讲究这些功能的实用性究竟有多大，但是我们国家的消费者你还不清楚吗，就是这个配置我用不用，怎么用你不用担心，作为车企你要做的就是，在你给出的合理价格范围内，该有的配置一样不能少，否则消费者就不买账。

所以对于商用车推出新的乘用车而言，相比过去自家的商用车产品一定是提升很大的，但是既然要做乘用车，最终就应该按照乘用车的标准去严格要求，也只有这样消费者才肯买账，就像月销量逐日攀升已经破万的长安CX70一样。