正如我在开篇提到的，外观设计是领克08能够吸引我的主要原因之一，作为领克新世代的第一款产品，在整体外观设计上的水平绝对称得上是极为出色，做到了让人一眼看去就知道这是一台领克，但又跟领克之前的所有产品都不相同，既有传承，又有新意。整车线条极为流畅，充满未来感和科技感，无框车门+隐藏水切的设计看上去也是相当高级，外后视镜下方延伸的装饰条极具辨识度，同时也起到了在车身侧面画龙点睛的效果。总之从我个人审美角度出发，我愿意给这台车的外观设计打很高的分数。
内饰设计一直是吉利集团的传统强项，领克08的内饰设计自然也是很好地继承了这一点，简约、平直、凌厉且层次感恰到好处的线条使得这台车的内饰看上去有足够强的科技感，同时也做到了与外观设计风格的高度匹配，我个人也是非常喜欢。
进入前排落座驾驶席，能明显感受到领克08车内的用料、做工以及最后呈现的质感都极为出色，保持了吉利集团内饰质感越级的优良传统，大量翻毛皮的应用使得这台车给人的感受相当高级，普通皮质和其他软、硬质材料的观感和触感也都非常不错。
前排人机工学模型整体好评，方向盘与座椅调节范围大。液晶仪表位置高，需调高方向盘才不挡显示。方向盘设计已减遮挡，握持感70分，皮质细腻但造型设计不稳固。
前排座椅评95分，造型与乘坐感均出色，材质饱满提供强包裹、下陷感及适当支撑。坐垫长，靠背头枕贴合，肩宽者友好。不足在于坐垫倾角调节范围小，腿长或低坐姿者需调高座椅。
调好前排座椅进入后排，领克08腿部空间约两拳，够用不宽敞。座椅饱满舒适，支撑到位，承托佳。膝点高且腰部支撑强，不适合矮个及不喜强支撑者，建议亲身体验。
领克08后备箱表现良好，作为纯电续航超200KM的混动SUV，其装载能力达标。实车后备箱进深与宽度均合格，地板更低，但下方储物格较小且未铺植绒材质，行驶中易产生异响。
领克08在产品营销时将魅族开发的车机系统作为了宣传的核心亮点，在市场普遍强调只能座舱的大环境下，领克也算是在这次的变革中交出了自己的第一份答卷。经过在车展现场以及两次试驾过程中对至少两个版本车机较为深入的体验，基于这套车机目前的表现，我却只能给出70分的成绩。
领克08的Flyme Auto车机系统流畅，细节动画丝滑，菜单布局合理，较银河L7及吉利以往车机有大进步。但深层功能操作逻辑存疑，功能优先级设置不合理，细节问题多，仍有进步空间。
领克08的HUD宣传占比重，但体验极差，近年所开车中倒数前三。内容丰富却清晰度、亮度、对比度均不佳。头部稍偏即拉伸形变，驾驶中视觉效果极差。
这次试驾的车型是领克08 220四驱性能Halo版，搭载全新架构的3DHT混动系统，整个系统官方标称最大功率436kW，0-100km/h加速时间4.6秒。实际体验下来，这台车的绝对动力确实极为强劲，确实能够配得上“性能版”的称号。
了解吉利雷神混动系统车型的朋友知悉，其驾驶性标定存动力响应慢、3DHT顿挫问题。领克08搭载新混动系统，我关注其改进情况，体验后感受为喜忧参半。
喜领克08解决3DHT顿挫彻底，时速60km/h换挡轻微可忽略。忧动力响应不佳，Tip-in指令执行慢，超车痛苦，各模式无改善，驾驶性较落后，仅追比亚迪汉EV旧版，不及领克01燃油四驱。
刹车脚感优秀，制动踏板无虚位，回馈力度恰当。制动力与踩踏深度比例合理，机械制动与动能回收衔接顺畅，无感知差异。
领克08的转向手感我也能给出好评，相比起我之前试驾过的领克车型有了极为明显的进步。方向盘对路感的反馈恰到好处，基础力矩从轻到重有三挡可调，回正力矩随车速增益范围非常大，并且力矩变化过程很线性，与之匹配的阻尼也比较到位，唯一的一点不足是，在最为轻柔的模式下，低速时随转向角度增益不明显。
吉利集团车型以操控见长，领克08亦继承此优点。虽不及四驱领克01犀利，却十分利索，车身跟随性好。转向迅速，变线、掉头侧倾稍大，但姿态收敛佳，回正稳定。
由于之前便得知领克08采用无框车门+单层玻璃设计，我本人对这台车的隔音静谧性表现是没抱太高预期的，但实际体验下来，领克08的NVH表现确实给了我一个非常大的惊喜。这台车不仅对外界环境音、风噪、胎噪的隔绝表现都远超我的预期，对发动机噪音、震动的屏蔽表现更是极为出色，即便是在地板油急加速工况下，领克08的内燃机也几乎是完全悄无声息地在“默默”努力工作，不仅没有任何震动传入车内，甚至不仔细辨别声音的话，都不知道内燃机在工作。
滤震表现80分，领克08底盘兼顾沟通感与舒适性，细碎震动处理佳，保留路面信息且消除不适震动。但底盘缺乏Q弹紧绷感，过减速带时颤动余震明显，前后桥滤震不一，车身姿态控制出色。
据我与友人、网友体验及领克员工说明，领克08四驱试驾版至少有两款工程样车。商品车状态未知。提前投放未完成样车试驾，或致消费者不满，损品牌形象，对领克转型不利。
总之，领克08这台承载着“承上启下”重要地位的车，截至目前的表现是令我相当不满意的，我所试驾的车型完成度仍然不算高，可以进步的空间非常大，并且我不认为其中的一些问题是能够通过OTA等软件手段来解决的。因此，我对这台车最终产品里的预期并不乐观，甚至已经对这台车最终上市后会表现如何不再抱有什么兴趣和期望，我强烈建议对这台车感兴趣的朋友持币观望至少半年甚至一年时间，在这个产品飞速迭代的大环境下，看看这台车在年度改款时会不会有什么改进。
